Зимние условия
 

Всем здраствуйте! Я пишу диплом, тема которого затрагивает эксплуатацию устройств СЦБ в зимний период. Я уже слышал о случаях смерзания контактов путевых реле из-за низких температур. В кодовой автоблокировке система приходит в защитное состояние, но ведь есть и другие системы. Скажите пожалуйста, приводили ли подобные случаи к авариям, столкновениям. Если можно, укажите причину, дату и место, экономические потери и если вдруг есть, человеческие. Кстати, вопрос относится и к микропроцессорным системам. Заранее спасибо.

крушение 99-го года на линии СПб-Москва вроде произошло из-за того что полупроводниковый девайс из-за низкой температуры -30С дал опасный отказ. Были человеческие жертвы

Не плохо бы побольше дополнительной итнформации, а самое главное - как такой отказ учли в последствии.Любой отказ в Наших схемах должен приводить к защитному состоянию схемы различными способами(в контактных группах использованием различных материалов,применением дополнительных схем и т.д.).

На перегоне Торбино-Мстинский Мост приемник тональных рельсовых цепей выдал ложную свободность в схеме АБТ. Теперь повсеместно заменяют АБТ на АБТЦ, где прослеживается последовательное занятие и последовательное освобождение блок-участков, если логика нарушается из-за отказа одного из приемников, то перегон блокируется. В АБТ применялась примитивная с этой точки зрения схема.

Мы придумали в электро прводах контакты авто переключателя протирать глицерином так как он не замерзает и не собирает на себе конденсат(в электро прводах обогрев отсутствует) , а за смену раза 4 бегать надоело:)

В моей практике стрелка потеряла котроль - причина глицерином протерли контакты АП... t-35C