СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть

Кодовая автоматическая блокировка на электронной элементной базе КЭБ-2

КЭБ-2 применяется для интервального регулирования движением поездов на участках с автономной тягой, электротягой постоянного и переменного тока.

КЭБ-2 полностью заменяет существующую релейно-контактную аппаратуру автоматической блокировки (АБ) на электронную.

КЭБ-2 имеет встроенную диагностику, которая обеспечивает дистанционное измерение уровней сигналов в рельсовых цепях и выдает полную информацию о состоянии всех сигнальных точек как на станцию, так и на любую сигнальную точку.

КЭБ-2 построен на микропроцессорной бесконтактной технике без электромагнитных реле и других электромеханических устройств, в связи с чем исключается текущее обслуживание устройств АБ.

Технический ресурс аппаратуры КЭБ-2 не менее 25 лет.

КЭБ-2 обеспечивает:
безопасность функционирования в соответствии с системой стандартов по безопасности СЖАТ;
освобождение площадей на постах электрической централизации (ЭЦ), занимаемых аппаратурой АБ;
стыковка с ныне действующими и проектируемыми микропроцессорными ЭЦ;
снижение эксплуатационных расходов.

КЭБ-2 сохраняет работоспособность в диапазоне температур от минус 45 С до +50 С.
КЭБ-2 состоит из напольного и станционного оборудования.

http://scbist.com/scb/uploaded/3_shst.jpg

Напольное оборудование представляет собой малогабаритный шкаф сигнальной точки (ШСТ), внутри которого устанавливаются:
блок электронных устройств сигнальной точки БУСТ;
приборы рельсовых цепей (трансформаторы, дроссели и др.);
приборы защиты от перенапряжений (разрядники).
Габариты - 1222 х 818 х 575
Масса - 61 кг.

http://scbist.com/scb/uploaded/3_bsu.jpg
Станционное оборудование представляет собой комплект устройств, располагаемых на стативе:

блок станционных устройств БСУ;
приборы рельсовых цепей;
приборы защиты от перенапряжений.

Габариты - 447 х 429 х 354.

Масса - 14,5 кг

КЭБ-2 использует всего четыре сигнальных провода для обеспечения всех функций АБ: смену направления движения, диспетчерский, технологический контроль, ДСН, контроль свободности участков приближения и др.

Электромеханик СЦБ имеет возможность на станции и на любой сигнальной точке перегона получать следующую информацию:
свободность блок - участков;
установленное направление движения;
целостность нитей всех светофорных ламп;
сигналы на светофорах;
коды в рельсовых цепях;
уровни сигналов в РЦ;
наличие основного и резервного питания.

Аппаратура КЭБ-2 универсальна. Шкафы ШСТ имеют универсальный монтаж, в связи с чем взаимозаменяемы. Так же взаимозаменяемы блоки БУСТ и БСУ. Настройка работы аппаратуры для разных типов сигнальных точек осуществляется установками перемычек в соответствии с проектом. Это позволяет производить оперативную замену устройств при выходе их из строя, имея минимальное количество запасной аппаратуры.

Для организации автоматизированных рабочих мест в системах диспетчерского контроля в станционных блоках БСУ имеется устройство согласования с компьютером по стандартному интерфейсу RS-232.

КЭБ-2 комплектуется многофункциональным переносным прибором инженера СЦБ МПИ-СЦБ с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением, позволяющим производить все необходимые измерения и контроль как на станциях, так и на перегонах с записью в память, подсказками, памятками и др.

Проверка аппаратуры КЭБ-2 в ремонтно-технологическом участке (РТУ) осуществляется при помощи стенда ИАПК РТУ и многофункционального переносного прибора инженера СЦБ (МПИ-СЦБ) с дополнительными устройствами и специальным программным обеспечением.

Институт осуществляет разработку проектов по переоборудованию на КЭБ-2. По желанию заказчика институт может обеспечить все работы по оборудованию системой КЭБ-2 со сдачей "под ключ", а так же обучение персонала как по обслуживанию КЭБ-2, так и по пользованию и корректировке проектной документации на ACAD.

Проектная документация КЭБ-2 выполняется на компьютере в редакторе ACAD и передается заказчику как в бумажном исполнении, так и на магнитных носителях.

КЭБ-2 проходит эксплуатационные испытания на Октябрьской ж.д.