Тепловозы | Грузопассажирский тепловоз ТЭ114И

Магистральный тепловоз ТЭ114И, мощностью 1933 кВт (2630 л.с.), с электрической передачей переменно-постоянного тока предназначен для работы на железных дорогах с шириной колеи 1435 мм в грузовой и пассажирской службе, в странах тропического климата с высокой запыленностью воздуха.

Тепловоз изготавливается с эффективной системой охлаждения, влагостойкой изоляцией, антикоррозийным покрытием и специальной системой очистки воздуха.

Конструкция тепловоза и его охлаждающие устройства обеспечивают работу всех агрегатов и механизмов при температуре наружного воздуха в пределах от минус 10° до плюс 55 °С.

Запас топлива на тепловозе дает возможность совершать пробеги без экипировки на расстоянии 1000 км. Тепловоз выполняется односекционным с двумя кабинами и может управляться дистанционно, по системе двух единиц, с пульта управления ведущего локомотива.

Просторная, с хорошим обзором кабина тепловоза имеет хорошую теплошумоизоляцию, обеспечивая комфортные условия для работы локомотивной бригады.

Кабины оборудованы современными пультами управления, системой бдительности, кондиционерами. Пульт управления тепловозом располагается с правой стороны кабины по направлению движения. Одна из кабин дополнительно оборудуется бытовым холодильником, электроплитой. На крышах кабин установлены два звуковых сигнала низкого и высокого тона. Управление сигналами кнопочное с места машиниста и помощника.

Расположение узлов и агрегатов тепловоза обеспечивает доступ для обслуживания силовых и вспомогательных механизмов, а также оптимальные условия работы узлов в условиях тропического климата с высокой запыленностью воздуха.

В качестве силовой установки использован дизель-генератор 24-26 ДГ. Он состоит из дизеля и тягового генератора, соединенных между собой пластинчатой муфтой и установленных на общей поддизельной раме. Дизель 12-цилиндровый, V-образный, четырехтактный, с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Тяговый генератор представляет собой 12-полюсную синхронную машину с обмоткой статора в виде двух трехфазных звезд, сдвинутых на 30 электрических градусов, с принудительной вентиляцией от осевого вентилятора, приводимого от дизеля.

Дизель-генератор этого типа получил широкое распространение на железнодорожном транспорте и эксплуатируется без ограничений по климатическим условиям в различных районах земного шара.

Генератор предназначен для питания через выпрямитель тяговых электродвигателей, а также электродвигателей переменного тока привода вспомогательных механизмов.

Выпрямительная установка, преобразующая переменный ток генератора в постоянный, выполнена на кремниевых вентилях и представляет собой закрытый шкаф, внутри которого на изолированных шпильках смонтированы вентили. Выпрямительная установка с вентилятором охлаждения монтируется на раме тепловоза перед главным генератором и имеет схему сигнализации о пробое вентилей. Каждый вентиль шунтирован для снятия коммутационных напряжений.

Схема возбудителя генератора представляет собой замкнутую систему автоматического регулирования. В качестве возбудителя используется однофазный генератор переменного тока повышенной частоты с постоянным возбуждением. Обмотка возбуждения главного генератора питается от возбудителя через управляемый выпрямитель.

Пуск дизеля электрический, стартер-генератором, питающимся от аккумуляторной батареи. Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока, последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи.

Вспомогательный генератор независимого возбуждения при работе дизеля питает током электродвигатель компрессора, цепи управления, освещения и зарядки аккумуляторной батареи. Обе машины смонтированы в одном корпусе.

На тепловозе установлено шесть тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением и принудительной вентиляцией. Электродвигатель без компенсационной обмотки имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Якорь имеет петлевую обмотку с уравнительными соединениями со стороны коллектора и опирается на роликоподшипники, вмонтированные в щиты электродвигателя. Подвеска электродвигателя - опорно-осевая. Для регулирования скорости вращения якорей электродвигателей применяются две ступени ослабления поля шунтированием обмотки возбуждения.

Электрические аппараты, устанавливаемые на тепловозе, длительное время успешно эксплуатируются на многих типах тепловозов. Большинство электрических аппаратов установлено в высоковольтной камере, где они надежно защищены от пыли, влаги и механических повреждений. Кабели и провода, применяемые на тепловозе, отвечают всем требованиям эксплуатации на железнодорожном подвижном составе.

Конструкция кабельных каналов и кондуитов исключает возможность попадания в них влаги и масла.

Аккумуляторная батарея установлена в нишах топливного бака и служит для запуска дизеля, питания цепей освещения и цепей управления при неработающем двигателе.

Охлаждающее устройство тепловоза автоматически поддерживает температуру теплоносителей дизеля в заданных пределах при температурах окружающего воздуха до +55°С и минимальных затратах на привод мотор-вентиляторов.

Охлаждающее устройство состоит из У-образно расположенных 4-х блоков радиаторных секций, 3-х мотор-вентиляторов, верхних и боковых жалюзи. Система автоматического регулирования, поочередно включая и выключая мотор-вентиляторы, обеспечивает охлаждение теплоносителей дизеля до заданной температуры. Верхние жалюзи работают в автоматическом режиме, открываясь при включении расположенного под ним мотор-вентилятора.

Боковые жалюзи работают в ручном режиме и служат для ограничения попадания песка и пыли в охлаждающее устройство при неработающем дизеле.

Через двухступенчатые фильтры, установленные в отсеках крыши, очищенный воздух поступает для охлаждения тягового генератора, тяговых электродвигателей и выпрямительной установки.

На выходе воздуха из тягового генератора установлено регулирующее устройство, позволяющее изменять направление и количество выбрасываемого из генератора воздуха (в атмосферу или в кузов), чем обеспечивается избыточное давление и оптимальная в холодное время года температура в дизельном помещении.

Вентиляторы охлаждающего устройства, тяговых электродвигателей, выпрямительной установки имеют электрический привод. Привод вентилятора охлаждения тягового генератора -механический от дизеля.

Система автоматического регулирования и управления электропередачей выполнена в виде модулей и блоков.

Кузов с рамой представляют собой единую цельносварную несущую конструкцию, элементы которой воспринимают любые возможные в эксплуатации нагрузки.

Кузов состоит из двух кабин машиниста, проставочной части с установленной в ней высоковольтной камерой, дизельного помещения и холодильной камеры.

Рама кузова состоит из продольных обносных балок коробчатого сечения и поперечных связей.

Средняя часть рамы состоит из топливного бака с отсеками для установки аккумуляторных батарей.

Съемные секции крыши обеспечивают возможность демонтажа дизель-генератора в сборе и другого тяжеловесного оборудования.

Тележки тепловоза трехосные с односторонним расположением тяговых двигателей, обращенных подвеской к середине тепловоза, с одноступенчатым рессорным подвешиванием и с бесчелюстными буксами.

Система опор кузова на тележку четырехточечная. Опоры — роликовые с жесткой передачей на тележки усилий от веса кузова. Рессорное подвешивание — индивидуальное и состоит для каждой буксы из двух одинаковых комплектов пружин и фрикционного гасителя колебаний.

Колесные пары с цельнокатаными колесными центрами. Буксы расположены с внешних сторон колесных пар. Колесные пары имеют возможность поперечных перемещений относительно рамы тележки.

Рама тележки сварной конструкции состоит из двух боковин и четырех междурамных креплений. Две поперечные балки прямоугольного сечения соединены между собой сварной шкворневой балкой коробчатого сечения. К трем междурамным креплениям приварены литые кронштейны под опоры электродвигателей. Снизу к каждой боковине приварены кронштейны для крепления буксовых поводков.

Спорно-возвращающее устройство включает в себя четыре опоры с роликовыми возвращающими устройствами и шкворневой узел, передающий тормозные и тяговые усилия, допускающий поперечные перемещения тележки относительно кузова.

Тепловоз оборудован пневматическим тормозом, электродинамическим и ручным с приводом в каждой кабине. Блок тормозных аппаратов установлен в дизельном помещении. Пневматическое тормозное оборудование, включая компрессор VV450-4, производства фирмы Кнорр-Бремзе.

Дизельное помещение и кабина оснащены порошковыми огнетушителями. Тепловоз оборудован системой пожарной сигнализации с подачей в кабину машиниста звуковых и световых сигналов о возникновении пожара.

Песочная система тепловоза осуществляет подачу песка под первую (по ходу движения) колесную пару каждой тележки тепловоза. При движении «вперед» - это 1-я и 4-я колесные пары, при движении «назад» - это 3-я и 6-я колесные пары. Песок также подается автоматически в случае буксования колесных пар и экстренного торможения. При необходимости, возможна подача песка только под первую колесную пару ведущей тележки (кнопка на пульте машиниста подачи на первую ось), что удобно при маневрировании одиночного локомотива.

Тепловоз оборудован электронным скоростемером «Хаслер».

С обеих сторон тепловоза для сцепления тепловоза с подвижным составом, передачи тяговых и тормозных усилий и смягчения ударных сил, возникающих во время движения, установлены ударно-упряжные устройства с автосцепкой LAF1758-1 тип "U", которые обеспечивают сцепление с автосцепкой типа U1С и автосцепкой СА-3.

Производитель: ОАО «Холдинговая Компания «Лугансктепловоз»

Описание взято с сайта производителя.

Страница обновлена: 08.01.2010

Copyright © 2004-2010 «_Sandra»

All Rights Reserved