Улавливающие тупики
 

Здравствуйте!
Ищу информацию о существующих улавливающий тупиках.
Как часто используются, и как эффективно.
Схема (путевая) примыкания к станции/перегону.
Технология его работы с точки зрения СЦБ.

Так же интересуют проектные данные.

Улавливающий тупик - это девичья фамилия сбрасывающей стрелки.
Или - во втором браке - сбрасывающего остряка...

СТНЦ говорит, что надо:
п.11.3 ...
На перегонах, имеющих затяжные спуски, а также на станциях, ограничивающих такие перегоны, надлежит предусматривать улавливающие тупики по проектам, утверждаемым МПС России (министерством-заказчиком).

А МПС должен только утвердить проект, а не решать надо или нет.

Формально - все именно так. Только МПСа уже нет, и решает - что строить, а что - не строить, все-таки заказчик и он же плательщик. Поскольку нового строительства ж/д линий не очень много - тема не сильно актуальная.
Но само понятие "улавливающий тупик" - безнадежно устарело, поскольку идет от времен, когда поезда имели небольшой вес и соответственно длину.
Попробуйте "уловить" поезд весом 6000 - 9000 - 12000 тонн!

Расчеты имеются, практика интересует.
Но, видимо, не судьба...

Эта тема "пыталась" оживиться после крушения на перегоне Ерал - Симская Куйбышевской ж.д. Но - затихла.

Вроде я поднимал уже эту тему на форуме...

Вот выдержка из книги "Проектирование железнодорожных станций и узлов Н.В. Правдин и др.Встречал редко, но были. При новом проектировании не встречал. Такие тупики только на сущ станциях... в новых сбрасывающие стрелки.

А вообще тема интересная...
Мне вот интерестно, когда ставится сбрасывающая стрелка (не сбрасывающий башмак) кто-нибудь делает расчет куда и как уйдет состав в случае использования по назначению? Ну там например берется максимальный состав, максимальный его вес, скорость, куда укатится, земляные сооружения чтоб меньше вагонов покарежило... или просто расчет идет на то что "лишь бы не на главный путь" - пусть лучше в деревушку у путей влетит или пару вагонов помнет?

"Технические требования по укладке устройств против самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты движения поездов" имеют в своем составе методику расчета

а что за методика, где почитать?
Reilion, KPV, если есть сканы учебников 60х, Гургенидзе и пр. на данную тему - закиньте на форум я бы тоже глянул для общего развития:)

"Технических требований к укладке на станциях устройств для предупреждения самопроизвольного выхода подвижного состава на маршруты следования поездов" от 22.09.2011 (утверждены Гапановичем В.А.)

Дико извиняюсь. Задачу для: "когда ставится сбрасывающая стрелка (не сбрасывающий башмак) кто-нибудь делает расчет куда и как уйдет состав в случае использования по назначению?"
эта методика не решает.

Там речь про определение остановки состава на конкретном профиле пути с учетом кривых, стрелок и пр., а не после сброса на стрелке

естественно .
ограждаются главные пути от произвольного выхода с путей, где производится маневровая работа, на линиях со скоростным движением и на приемо-отправочных сбрасывающие укладывают.
Больших скоростей там не предполагается и расчет не делают.

....за сбрасывающей стрелкой, которая как раз, против выхода подвижного состава на маршруты движения поездов , стоит опора консоли на которой подвешена контактная сеть.....была однажды сбита, тем самим парализовав половину товарного парка....после восстановления поставлена там же...

Интересовал когда-то этот вопрос. То что написано в И-311-07 ну ни в какие ворота не лезет с действительнстью по местам установки защитных устройств. Кто где хотел, там и всунул, после очередных выходов-уходов состава. Понятно, что И-311-07 не было тогда когда начили от дурака защищаться. МОЖЕТЕ ВЫЛОЖИТЬ ДОКУМЕНТ?:raD:

А был бы предохранительный тупик с упором, последствия были бы меньше? Мнимая экономия?