Технический паспорт пути и его назначение

[Admin]

Технический паспорт пути и его назначение

В главном документе федерального уровня, определяющим порядок работы всех железных дорог в России – «Транспортном уставе железных дорог РФ» указано, что все организации, имеющие в собственности железнодорожные подъездные ветки, в обязательном порядке должны иметь технический паспорт пути. Кроме этого, после того, как паспорт пути разработан, составляется, согласовывается и утверждается в уполномоченных отделениях железной дороги инструкция пути, в которой определяется дальнейший порядок обслуживания и эксплуатации подъездных путей. Организации, не имеющие утвержденный паспорт путей, не имеют права на содержание и ремонт пути.
Технический паспорт пути содержит всю необходимую информацию, которая необходима для его безопасной эксплуатации. Указываются точная длина железнодорожного полотна, фронты погрузочно-разгрузочных работ, негабаритные места, воздушные пересечения, радиусы кривых, уклоны и другие параметры, которые составляют особенности конкретного пути. Паспорт пути содержит график продольного профиля, где показаны уклоны на различных его участках. Эти параметры являются базисом для расчета необходимого количества стояночных башмаков, которые неподвижно закрепляют подвижной состав во время стоянки, выгрузки или погрузки. Кроме того, в документе регламентируются требования ко всем составляющим жд полотна: рельсам, шпалам, костылям, резиновым прокладкам и другим изделиям, которые используются при его монтаже – путевым инструментам и приспособлениям.
Строительство пути новой железнодорожной ветки начинается только после того, как проектно-изыскательной организацией проведена в полном объеме специальная геодезическая съемка территории. Эти же требования распространяются и в том случае, когда проводится реконструкция пути.
Проектирование путей осуществляется специальными проектными организациями, аттестованными для проведения работ, после чего готовый проект в обязательном порядке подписывается руководством организации – заказчика и начальником железнодорожной станции примыкания.
Стоимость работ по проектированию всегда рассчитывается в каждом отдельном случае, в зависимости от его протяженности, расположения, наличия окружающей застройки, количества стрелочных переводов и других различных параметров – специализации предприятия, степени опасности грузов и многих других факторов. Но все проектные организации, осуществляющие услуги такого рода, находятся в состоянии постоянной конкуренции с другими аналогичными организациями, и поэтому, если они будут необоснованно завышать цены на проектирование, заказчики просто выберут другого исполнителя. Поэтому расценки на проектирование всегда отражают реальную степень затрат на создание проекта.