Цех диагностики в локомотивном депо.
 

Здравствуйте! Недавно услышал, что в локомотивном депо существует цех диагностики. Я про него ничего толком не знаю кроме того что там приходится много работать на компьютерах. Хотелось бы узнать про этот цех подробнее. Может кто-нибудь ответить или подсказать где можно найти информацию про то какие работы выполняются в этом цехе, какой размер зарплаты, какое нужно образование чтобы там работать?

Приветствуем Вас на нашем сайте! Это сообщение сгенерировано автоматически, отвечать на него не требуется.


Если Вы хотите получить ответ на вопрос, заданный в этой теме, рекомендуем воспользоваться поиском по сайту, пока Вы ожидаете ответов других пользователей. Надеемся, что Вы найдете что-либо полезное на сайте.


http://morepic.ru/images3/step1uf1_6292.gif

Цех диагностики расположен обычно на тех же ремонтных канавах малого периодического ремонта. В больших депо, выделяют свою собственную канаву для диагностики. Диагностика проводится перед началом периодического планового ремонта с целью уточнения его объема и повышения качества.
Насколько я знаю, перед ТР-1 теоретически выполняется продувка кузова воздухом от пыли, после этого выполняется вибродиагностика КМБ (колесные пары поочередно или одновременно вывешиваются, раскручиваются от внешнего напряжения 100В, после чего средствами вибродиагностики снимаются шумовые ххарактеристики буксовых и якорных подшипников), также выполняется диагностика обмоток вспоммашин: индуктивность, сопротивление постоянному току, взаимоиндукция, сопротивление изоляции и ещё
несколько параметров. Далее, полученные результаты обрабатываются на компьютере, тут вы правы. Если например КМБ был забракован по высокому уровню шума в подшипниках,можно тут же, прицепив датчик на системный блок, провести повторную диагностику подозрительного узла и выдать нормальный результат теста )))
Все это предполагает, что при проведении диагностики будет выявлен браковочный параметр, после чего забракованный агрегат будет либо превентивно заменен целиком, либо отремонтирован в более глубоком объеме.
В нашем депо, диагносты ещё проверяют гасители( в миру - амортизаторы) на специальном стенде. Если гаситель бракуется, а слесарь д.Вася божится, что он будет работать до закрытия последнего пункта приёма металлолома, то на этот случай есть эталлонный новый гаситель, которым можно получить красивую кривую в лог для ревизора или приемщика.
Как-то так...