КЭБ-1 (помогите найти инфу)
 

Народ помогите найти инфу по КЭБ-1, пишу диплом очень надо!!!

Документации у меня нет, но могу только подсказать что искать:

1. Методические указания И-269-99 - Кодавая электронная блокировка (КЭБ-1) для однопутных участков с электротягой постоянного тока при частичной замене аппаратуры.
2. Методические указания И-277-00 - Кодавая электронная блокировка КЭБ-1 для двухпутных участков при всех видах тяги с непрерывным кодированием рельсовых цепей при движении в неправильном направлении с установкой аппаратуры в новых релейных шкафах.
3. Методические указания И-278-01 - Кодавая электронная блокировка (КЭБ-1) для однопутных участков при всех видах тяги с установкой аппаратуры в новых релейных шкафах.
4. Устройства горозозащиты КЭБ-1 - 410604-ТР
5. Указание ГТСС 1247/1652
6. 16936-20-00РЭ - Руководство по эксплуатации. Приёмник-дешифратор ПД-КЭБ
7. 16936-70-00РЭ - Руководство по эксплуатации. Генератор кодов ГК-КЭБ

спасибо......а где можно достать такую инфу???? Весь нет облазил ничего не нашел в библиотеке ОмГУПСа тоже ничего нет :(

Я конечно постараюсь, но не думаю, что так просто получится что-то найти. Помойму где-то в журнале АСИ проскальзывала статья про КЭБ-1. А альбомы проси у ГТСС;)

Нашел парочку дипломов по КЭБ-1,16936-20-00РЭ,16936-70-00РЭ,
Учебное пособие по проектированию кодовой электронной блокировки КЭБ-1 (Кораблёв Е.А.),Методические указания - Кодовая автоматическая блокировка на электронной элеменнтной базе КЭБ-1.
(выкладывать пока не буду - спрошу разрешения у автора).

КЭБ-1 применяется для интервального регулирования движением поездов на участках с автономной тягой, электротягой постоянного и переменного тока.

КЭБ-1 предназначена для реконструкции кодовой автоблокировки путем замены в сигнальных установках электромеханических устройств, работающих в импульсном режиме, на электронные с сохранением существующих кодовых рельсовых цепей с автоматической локомотивной сигнализацией (АЛС) и расстановки сигналов.
КЭБ-1 включает в себя следующие приборы замены:

приемник дешифратор (ПД - КЭБ).
генератор кодов (ГК - КЭБ).

• ГК-КЭБ обеспечивает выработку кодовых сигналов АЛС и заменяет одновременно блоки КПТШ, ТШ-65 и БКТ.
• ПД-КЭБ обеспечивает прием и дешифрацию кодовых сигналов рельсовых цепей и заменяет одновременно реле ИМВШ и блоки дешифратора БИ-ДА, БС-ДА и БК-ДА.

Контроль работы ГК-КЭБ и ПД-КЭБ осуществляется по установленным на них светодиодным индикаторам.

КЭБ-1 обеспечивает:
• безопасность функционирования в соответствии с системой стандартов по безопасности СЖАТ;
• расширение функциональных возможностей;
• снижение эксплуатационных расходов.
КЭБ-1 сохраняет работоспособность в диапазоне температур от - 45 С до + 75 С.
Технический ресурс аппаратуры КЭБ-1 не менее 25 лет.

Существует два варианта замены числовой кодовой автоблокировки на КЭБ-1.
Первый вариант - замена оборудования "шкаф на шкаф" с установленной внутри шкафа аппаратурой КЭБ-1.
Второй вариант - частичная замена оборудования в релейном шкафу.
При необходимости переоборудования по второму варианту существующих установок кодовой автоблокировки дополнительно используется только переходной жгут с заглушками, подключаемый к розеткам изъятых электромеханических устройств.
На перегонной сигнальной установке изымаются блоки БИ-ДА, БС-ДА, БК-ДА, КПТШ, ТШ-65, БКТ и реле ИМВШ-110.
Блок ГК-КЭБ устанавливается на место КПТШ, блок ПД-КЭБ-1 - на место БС-ДА.
Время переключения сигнальной установки с АБК на КЭБ - не более 10 минут.
Проверку аппаратуры КЭБ-1 на ремонтно-технологическом участке (РТУ) рекомендуется осуществлять при помощи стенда ИАПК РТУ и многофункционального переносного прибора инженера СЦБ (МПИ-СЦБ).

типовые материалы

скачать

Был у меня один курсовой проект по КЭБ-1, нужно посмотреть. Интересно Чего это в ОмГУПСе за КЭБ так активно взялись. А кто руководитель дипломного???

КЭБ – кодовая автоблокировка на электронной элементной базе.
Кодовая электронная блокировка может применяться при любом виде тяги, как на двухпутных, так и однопутных участках железной дороги. На двухпутных участках предусматривается движение по неправильному пути при капитальном ремонте второго пути, так же как и в числовой кодовой автоблокировке. Но в отличие от нее при развороте перегона схемой смены направления происходит переключение и рельсовых цепей как на однопутном участке. Поэтому схемы рельсовых цепей одинаковы как для двухпутного, так и для однопутного участков. В связи с тем, что в момент смены направления в рельсовой цепи происходит смена питающих и релейных концов, используется только четырехпроводная схема смены направления.
В данном дипломном проекте применена кодовая автоблокировка на электронной элементной базе КЭБ-1.

На перегоне используем следующие типы сигнальных установок: КОмз - одиночная сигнальная установка предвходного светофора, имеющая дополнительное сигнальное показание; КО - одиночная сигнальная установка проходного светофора. В спаренных сигнальных установках у каждого проходного светофора устанавливается отдельный релейный шкаф и образуются две одиночные сигнальные установки соответствующих типов. Разделение спаренной установки на две одиночных сокращает количество принципиальных и монтажных схем.

Кодовая электронная блокировка (КЭБ-1) сохраняет принципы построения числовой кодовой автоблокировки, но в отличие от неё использует для генерации кодов и передачи их в рельсовую линию специальный электронный блок – генератор кодов ГК-КЭБ, который заменяет КПТШ и трансмиттерное реле ТШ-65 или ТШ-65К. Для приёма кодовых импульсов из рельсовой цепи и их дешифрации используется второй электронный блок - приёмник дешифратор ПД-КЭБ, который заменяет путевое реле ИМВШ-110 или ИВГ и дешифратор ДА.
При электротяге постоянного тока используется схема кодовой рельсовой цепи частотой 50Гц. Рельсовая цепь получает питание от путевого трансформатора ПТ типа ПОБС-3, ограничитель реактивный типа РОБС-ЗА. В качестве дроссель-трансформаторов используются ДТ-0,6 как на питающем, так и на релейном концах, что и вызывает необходимость подключения дополнительных резисторов rд на входе защитного блок-фильтра.
При движений поезда по правильному пути на сигнальной точке типа КО под током находится реле 1ПТ и 1Н, и коды, генерируемые ГК-КЭБ, определяются состоянием реле Ж и 3, т.е. кодами, получаемыми ПД-КЭБ. В автоблокировке КЭБ-1 используются светофоры с двухнитевыми лампами, поэтому в схеме два реле контроля красного огня КО1 и КО2. При перегорании обеих нитей красного огня, кодирование прекращается, и красный огонь переносится на предыдущий светофор. При развороте перегона движение поезда по неправильному пути по сигналам АЛСН. Реле Н меняет полярность, встают под ток реле 2Н и 2ПТ, и выключаются 1Н, 1ПТ. Реле 1ПТ и 2ПТ переключают рельсовую цепь и включают в ГК-КЭБ силовой коммутатор СК2 (клемма С7). За занятым блок-участком все сигнальные реле Ж, 3 и К без тока, и питание подается только на клемму В7 ГК-КЭБ, что приводит к генерации кода К. На следующей точке от кода К встает под ток реле К, и питание подается и на клемму В5 ГК-КЭБ, что приводит к генерации кода КЖ. Далее кодирование ведется также как и при движении поезда по правильному пути. Участок, кодируемый кодом К является защитным и АЛСН исключает проезд поезда на занятый блок-участок.
Основное различие сигнальной точки КОмз с предыдущей схемой заключается в том, что при горении на светофоре мигающего огня желтого или зеленого, т.е. при возбужденном состоянии реле КМ, на предыдущую сигнальную точку передается код 3. Мигающий желтый огонь на светофоре загорается при получении от входного светофора кода Ж, реле ЗС без тока, и зеленый мигающий при возбуждении реле ЗС током обратной полярности. Если реле ЗС под током прямой полярности, горит зеленый огонь. На этой же схеме показаны повторители реле Ж. В цепи возбуждения реле Ж1 контролируется возбуждение реле КИ, а через реле Ж1 включается разрешающее показание на светофоре.
Питание всех реле осуществляется через выпрямитель в ПД-КЭБ, а линейные цепи питаются от линейного выпрямителя ЛВ типа БПШ.
Для обогрева шкафа в зимнее время в РШ установлен термодатчик ТД типа ДТКБ-49 который при понижении температуры до -10°С подключает 16 резисторов по 75 Ом к трансформатору СОБС-2М. Еще два трансформатора типа СОБС-2М используются для питания светофоров (напряжение 12 и 20 В) и выпрямителя в ПД-КЭБ (16 В).
При пропадании основного питания аварийное реле выключается и включает резервное. Реле А1 контролирует наличие резервного питания для системы диспетчерского контроля.

Методические указания И-278-01 - Кодавая электронная блокировка (КЭБ-1) для однопутных участков при всех видах тяги с установкой аппаратуры в новых релейных шкафах.
У меня есть.

Abm, ну так выкладывай!

Выкладываю то, с чем поделились zenatiki и Legon
И-269-99 - Пояснительная записка
16936-20-00РЭ - Руководство по эксплуатации. Приёмник-дешифратор ПД-КЭБ
16936-70-00РЭ - Руководство по эксплуатации. Генератор кодов ГК-КЭБ

Не получается выложить

чего не получается то?

вариантов много - либо использовать блок FILEBOX под формой быстрого ответа, либо

жмем http://data.cod.ru/
выбираем файл, после загрузки вставляем в пост получившуюся ссылку

Если еще актуально пиши на sandall1970@rambler.ru найдем и подскажем что надо по любому КЭБ