Нужна помощь по автоблокировке
 

Вопрос следующий:

Интересует принцип работа дешифратора ДА на предвходной сигнальной установке.

Смотрел в книгах там все на примере проходной с.у. где все и так понятно

конкретно интересует вопрос работа ДА если: на входном два желтых, а конкретно как мигает лампочка желтого огня на предвходном (реле М и КМ с ними что то я запутался с цепями их питания)

Если кто знает литературу с этим вопросом плиз поделитесь)или у кого есть какой материал)или кому не жалко своими словами рассказать можно я так то должен понять) спс заранее=)

Вот что касается работы схемы мигания (кстати, найдено здесь же на сайте - используйте поиск)

В случае установки маршрута на боковой путь по стрелочным переводам обычной марки крестовины на входном светофоре включаются два желтых огня или два желтых огня, из них верхний мигающий. Кодирование участка приближения будет осуществляться кодом Ж от входного светофора. У светофора предвходной точки в режиме этого кода работает импульсное путевое реле И, через дешифратор возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ и реле 3.
Реле ЗС на предвходной установке находится в выключенном состоянии, так как линейная цепь ЗС—ОЗС разомкнута. Фронтовыми контактами реле Ж2 и 3 замыкается цепь импульсного питания мигающего реле М.
Получение равномерного мигания достигается замедлением на отпускание якоря реле М. Для получения замедления реле М на отпускание якоря в малых интервалах кода Ж одна его обмотка шунтируется собственным фронтовым контактом, и оно работает в импульсном режиме с частотой 40 периодов в минуту. Импульсная работа мигающего реле М контролируется контрольным мигающим реле КМ, включенным по схеме конденсаторного дешифратора. Переключая контакт в цепи лампы светофора реле М включает последовательно с лампой или низкоомную обмотку реле РО (0,45 Ом), при этом лампа горит, или обе — высокоомную (180 Ом) и низкоомную, при этом лампа гаснет.

Дешифраторы ДА на всех с/у одинаковые- без разницы предвходной , либо проходной светофор. Различается схема включения огней светофораю Осуществляется- см. сообщение выше по схеме конденсаторого дешифратора.

Для справки:

Реле М получает питание через контакт Ж КПТШ.

Про мигание спасибо я разобрался=)


Но если я правильно понимаю, когда идет код Ж то через дешифратор возбуждаются реле Ж, Ж1, Ж2, ЖЗ а контактами реле Ж2 и Ж3 замыкается цепь питания реле ЗС, то есть реле З под ток не встает, и на предвходном горит зеленый огонь через фронтовой контакт ЗС. Это вроде случай когда на входном один желтый.

Так чем отличается это от двух желтых на входном?
Каким образом реле ЗС не встает под ток и возбуждается реле З?

Если на входном имеется зеленная полоса, то на предвходной СУ реле ЗС комбинированное.
При приеме на боковой по обычным стрелкам (на входном 2 желтых) на посту реле ГМ1 (главное маршрутное) без тока.
Реле ГМ1 размыкает цепь питания реле ЗС на предвходной СУ.
Повторитель реле ЗС, нейтральное ЗС1 тоже без тока.
При этом через тыловой контакт реле ЗС1 через блоки ДА создается цепь срабатывания реле 3.
Реле З подключает реле М к КПТШ и оно работает в импульсном режиме ч-з контакт Ж.
На предвходном горит желтый мигающий.

Вот то что хотел услышать)биг спс)

а если нет зеленой полосы то контакт реле ГМ1 тоже есть в цепи ЗС ОЗС? у меня в схеме нет этого контакта написано что реле ЗС НМШ 1-400, АБ трехзначная числовая кодовая 50 Гц если это имеет значение)

Контакт реле ГМ1 имеется в цепи ЗС полюбому.
При установке но бок.путь реле ГМ1 без тока.
Реле ЗС тоже без тока.
Через тыловой ЗС может свободно сработать реле З при коде Ж от входного и в свою очередь запустить комплект мигания.



Для справки:
Реле ГМ1 находится на посту ЭЦ.
С его помощью включается нижний желтый огонь на входном и осуществляется увязка с предвходным.

Вот теперь все понял=)всем спасибо за помощь)

И ко всему, при потухшем предвходном,посылаемый код З меняется на Ж тыловыми контактами
огневых, а на остальных установках нет.