Помогите пожалуйста со станцией
 

Дали задание нарисовать схем. план станции, у каждого разная. Поставить светофоры изо стыки ординаты и таблицу маршрутов. Пост ЭЦ поставить, показать проводку кабеля СЦБ, поставить релейные шкафы и аккумуляторные шкафы. Вот сделал что смог в Visio. Что тут не хватает? И если можете подскажите как разобраться с ординатами. А также если не тяжело можете дать хорошую библиотеку по Visio.

Сначала книжку почитай. Например вот эту И.С.Ощурков Р.Р.Баркаган - Проектирование электрической централизации. На сайте есть.
:raD:
http://scbist.com/scb/books/ISBN_5-277-00040-2.djvu
или вот эту, тут есть таблицы для расчета ординат стрелок.
Расчет начинается с самого короткого приемо-отправочного пути, его длина должна быть указана в задании.

Длинны нет, нам дали карточки с горловиной. Показана только специализация.

Пособие стр 12. читай)
:raD:

Пацан нафега нарисовал светофор Ч2, причем неправильно.
Там надо втулить маневровый.

Rafa добавил 16.09.2011 в 19:37
Светофор М18 убери.
Между стрелками 2 и 12 поставь ИС (негабаритный).
Стрелки 36 и 38 нарисуй нормально и м-ду 36 и 38 поставь негаб. ИС.
М-ду 10 и 32 втулить участок и оградить его маневровыми.
Н3 мачтовый Н5 карликовый.
М20 разверни.
М-ду 6 и 20 поставь ИС и возле него в нечетном направлении маневровый.
На ЧД белый перечеркни.
Тупики пронумеруй.
На М6 и М10 вместо красного втули синий.
М16 разверни и поставь с другой стороны.
М12 тоже убери

Вот накидал тебе однонитку, лови! Если надо, то могу пояснить где какой сигнал и почему...
Ординаты начинай считать с самого короткого пути, если в задании не задано, то придумай ординату сигналу с самого короткого пути и отталкивайся от нее...

sanya324,

Да, получилось уже более-менее прилично...
Два замечания:
- на входном Ч скорее всего есть сигнализация безостановочного пропуска по одному из боковых путей, поэтому верхний желтый должен быть мигающим;
- М32, как и односторонняя маршрутизация главных путей - это анахронизм! Вся страна МАССОВО обезличивает главные пути с установкой выходных светофоров вместо маневровых и организацией двухстороннего кодирования таких путей!

На мачтовых выходных и маневровых показать трансформаторные ящики, очень много понатыкано маневровых на главных путях, я бы убрал М20,М16,М18, стык между стрелками 22 и 28 скорее всего негабаритный, отсутствует негабаритный стык между стрелками 34 и 36, светофоры из тупиков скорее всего с синими огнями, выходные карликовые лучше нарисовать пятизначные с закрещенным огнем. В батарейном шкафу показать кол-во аккумуляторов. И еще при рассстановке стыков на главных путях следует помнить, что длина рельсовой цепи не может быть короче 70 метров (зависит от скорости поездов по станции, формулу смотри в ЭЦ-11-87) иначе режим кодирования будет не обеспечить.

Все зависит от скорости движения.




На Н1 надо втулить второй желтый так как возможен вариант по минусу 14/16 и 2/4

Rafa добавил 17.09.2011 в 10:26
На ЧД белый не нужен.
РШ рисуется не так.

Rafa добавил 17.09.2011 в 10:29
Какой смысл делать переход кабеля через приемоотпр. пути?

Поясняю по всем вышенаписанным коментариям:

1. "на входном Ч скорее всего есть сигнализация безостановочного пропуска по одному из боковых путей, поэтому верхний желтый должен быть мигающим;" - согласен, безусловно такая сигнализация присутствует, но на однониточном плане она ни как не отображается... ее можно увидеть в таблице маршрутизации и взаимозависимости показаний светофоров...
2. "М32, как и односторонняя маршрутизация главных путей - это анахронизм!" - абсолютно согласен, просто в заданиях, которые выдают в учебных заведениях до сих пор присутствует эта самая односторонняя специализация, хотя в эксплуатации от этого давно уже избавляются. А делал я это задание, руководствуясь теми данными, которые представил "Revolt".
3. "очень много понатыкано маневровых на главных путях, я бы убрал М20,М16,М18" - с этим мнением не согласен... сигналы поставлены с учетом минимального перепробега маневрового локомотива/состава в полурейсах вытягивания и для скорейшего освобождения горловины, а также для максимального использования возможностей горловины станции в поездных и маневровых операциях! если бы небыло сигнала М20, то маневровому составу пришлось выезжать за М2, а это лишний перепробег и увеличение временного интервала на выполнение маневровой операции! Что касается сигнала М18, то он запрещает выход маневрирующего состава на стрелку 14 (при угловых маневрах за сигнал М22), по которой может быть задан другой поездной или маневровый маршрут. Для этой же цели установлен М8. В общем говоря так сделано для максимальной параллельности и поточности выполнения поездных/маневровых операций в горловине.
4. "отсутствует негабаритный стык между стрелками 34 и 36" - негабаритный стык между этими стрелками не нужен, так как стрелка 34 уложена не на главном пути и не на пути движения пассажирских поездов... а так как по этим стрелкам осуществляется только грузовое движение, то негабаритный стык можно не ставить и в норму "не более трех стрелок в секции" вполне уложился.
5. "светофоры из тупиков скорее всего с синими огнями" - светофоры из тупиков, грузовых дворов, с тракционных, ранжирных, специализированных путей, на/с ходовых путей, ограждающие выход с маневровых районов и подъездных путей - КРАСНЫЕ!!! по условиям безопасности!
6. "выходные карликовые лучше нарисовать пятизначные с закрещенным огнем" - если бы в задании "Revolt" указал, что примыкающий к горловине перегон оборудован двухпутной двусторонней постояннодействующей АБ, то несомненно я поставил бы выходные карликовые сигналы с заглушкой между желтым и белым огнем.
7. "На Н1 надо втулить второй желтый так как возможен вариант по минусу 14/16 и 2/4" - вариантный маршрут по стрелкам 2/4 и 14/16 не предусмотрен расстановкой изолирующих стыков (исходя из конструкции горловины), поэтому на сигнале Н1 сигнализации два желтых огня не предусмотрена... между стрелками 2 и 12 нет отдельного изолирующего участка. Вариантные маршруты используются в том случае, когда нам надо обогнуть препятствие, напимер участок какой то занят (подвижной единицой, ну или ложно занят). Если, к примеру, у нас занялась секция 12-16СП, то здесь как ни крути проехать не получится, как не по основному маршруту +16, +12, +2 маршрут не задать, так и по предлагаемому вами "Rafa" вариантному (-14/16, -2/4) также не задать... даже стрелки 14/16 перевести будет не возможно...
8. "На ЧД белый не нужен" - как не нужен, а как же принимать поезда с неправильного пути при неисправностях в устройствах? У меня на станции 6 входных светофоров (два из них дополнительные с неправильного пути) и на всех шести есть пригласительный сигнал (и на всех маршрутных светофорах тоже)!

sanya324 как раз вариант по минусу 2/4 и 14/16 задать можно нажатием 3 кнопок.
Н1-М16-ЧД.
Наборная группа БМРЦ это не исключает.
Стрелки свободно переведутся и установится маршрут.
Так, что 2Ж полюбому надо, ведь согласно инструкции по сигнализации, поезд должен двигаться по отклонению (1/9 1/11) со скоростью не более 40км/ч

Проблема не в БМРЦ и не в то какая ЭЦ на станции... ЧИТАЙТЕ, ЧТО Я НАПИСАЛ ПРО ВАРИАНТНЫЕ МАРШРУТЫ!!!
и еще раз повторяю - при занятой секции стрелки НЕ ПЕРЕВЕСТИ!

А вы не учли того, что при неисправности стрелки 10/12 вылетит маршрут.
Отправлять придется только по пригласительному.
А при вариантом по нормально открытому выходному Н1.
Так что в любом случае 2Ж надо.

Rafa добавил 17.09.2011 в 20:04
А кто вам сказал, что она занята :nono:

Я привел пример, в котором при занятом участке 12-16 СП необходимо отправить поезд. Тем самым хотел донести до вас, что исходя из конструкции горловины, проектировать возможность задания вариантного маршрута по вышеуказанным стрелкам не целесообразно, т.к. огибать (объезжать) нечего!

При неисправности стрелки 12 или потери контроля по +16 или по +2 как раз будет что огибать

Rafa добавил 17.09.2011 в 20:16

Тут схемно проектировать для варианта нечего и не надо.
Это все заложенно в блоках наборной группы.