Русификация "Рысачка" требует государственной ...

[Анонимный]

Русификация "Рысачка" требует государственной ...

<div>


Легкий двухмоторный самолеты "Рысачок" мог бы получить полностью отечественную комплектацию, заявляет его разработчик. Однако проекты создания современных авиадвигателей необходимой размерности, реализуемые ОАО "Климов" и НПЦ газотурбостроения "Салют", не находят государственной поддержки.

Легкий двухмоторный самолет "Рысачок", разработанный Научно-коммерческой фирмой "Техноавиа", вынужденно оснащен двигателями импортного производства, в то время как отечественные разработки не доведены до сертификации, заявил "АвиаПорту" генеральный директор компании-разработчика Вячеслав Кондратьев.

"Отечественные двигатели, которыми можно было бы заменить чешские двигатели на самолете "Рысачок", есть. Они не только на бумаге, но и ведутся их стендовые испытания", - подчеркнул собеседник.

Однако, несмотря на неоднократные требования руководства страны о воссоздании в России малой авиации, авиадвигатели для самолетов малой авиации, созданные отечественными разработчиками в инициативном порядке, остаются вне внимания государства. На их доводку и сертификацию необходимо бюджетное финансирование.

Альтернатива есть

По мнению В.Кондратьева, есть как минимум два российских проекта, каждый из которых при минимальных затратах может быть адаптирован для установки на "Рысачок". Так в настоящее время ОАО "Климов" в инициативном порядке и за собственный счет разработало двигатель ВК-800, который проходит стендовые испытания. Государственные совместные испытания двигателя планируется на 2016 год. ВК-800 разработан в вертолетной версии ВК-800В, однако не потребуется много времени на создание самолетного варианта ВК-800С при его востребованности.

Базовый двигатель ВК-800В рассчитан на мощность: взлетная чрезвычайная 1000 л.с., взлетная 800 л.с., двигатель имеет электронную систему управления FADEC, сухая масса ВК-800В - 140 кг, расход топлива на взлетной мощности 0,238 кг/л.с.ч. Турбовальный двигатель ВК-800В является первой принципиально новой разработкой вертолетного двигателя в постсоветской России. Двигатель выполнен по уникальной схеме с одноступенчатым центробежным компрессором, малоэмиссионной камерой сгорания, одноступенчатой неохлаждаемой осевой турбиной компрессора и одноступенчатой свободной турбиной.

Также по словам главного конструктора "Рысачка", силами столичного Научно-производственного центра газотурбостроения "Салют" проводятся опытно-конструкторские работы по созданию нового образца малогабаритного газотурбинного турбовинтового двигателя ТВ-500С мощностью 630 л.с., необходимой для "Рысачка" мощности. Известно, что газогенератор этого двигателя испытывался на стенде еще в прошлом году.

Каждый из этих двигателей, после некоторой доработки, при относительно небольших затратах может быть установлен на "Рысачке". Кроме того, те немногие разработчики самолетов малой авиации, которые работают сегодня над проектами легких самолетов, ориентированы на применение двигателей иностранного производства, лишь потому что отечественные разработки не сертифицированы.

В.Кондратьев отмечает, что в сегодняшних условиях санкций со стороны стран Запада, необходимо, наконец, обратить внимание на собственные разработки, довести их и сертифицировать с тем, чтобы при создании новой авиатехники ориентироваться только на отечественные комплектующие. Прежде всего, государство должно оказать помощь разработчикам авиадвигателей с тем, чтобы России перестать полностью зависеть от иностранных производителей авиадвигателей малой мощности.

Вся надежда на военных

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации поддержит создание семейства двухмоторных легких многоцелевых самолетов. Этот проект будет реализован Госкорпорацией Ростех в партнерстве с австрийским производителем Diamond. Заявленные характеристики новинки достаточно высоки, однако, как и у любого нового проекта, существуют технологические риски. В данном случае они связаны с созданием совершенно нового авиационного дизельного двигателя - ранее моторы такого типа имели чрезвычайно узкое применение в авиации. Да и широкое применение композиционных материалов при создании самолета, который будет эксплуатироваться на грунтовых аэродромах, в сложных природно-климатических условиях, является серьезным вызовом для проектировщиков.

Меж тем Военно-воздушные силы, предпочитающее традиционные, надежные решения, продолжают высказывать интерес в создании специальной версии "Рысачка". По словам В.Кондратьева, его детище хорошо подходит под требования военных по размерам, наличию двух двигателей, дальности и продолжительности полета. Гарантией закупок самолета в спецмодификации со стороны Минобороны, является выполнение разработчиком самолета подписанного и утвержденного тактико-технического задания (ТТЗ). В соответствие с подписанным ТТЗ и документами, разработчик самолета должен изготовить в 2015 году на базе "Рысачка" самолет-демонстратор специального назначения.

Как сообщалось ранее, на сегодня построены три летных самолета "Рысачок" в 10-местной компоновке, четвертая машина на 16 мест будет достроена в конце текущего или в начале 2015 года. Кроме этих четырех самолетов, в производстве находятся еще четыре борта.

"Рысачок" предназначен для эксплуатации и на грунтовых ВПП с прочностью грунта примерно 5,5 кг/кв.см. ВВС предполагают применять "Рысачок" в качестве разведывательно-патрульного самолета. В справке изготовителя сказано, что двухмоторный "Рысачок" оснащен турбовинтовыми двигателями М601F (Н80 для серийных машин) мощностью до 750 (770) л.с. Самолет рассчитан на перевозку 10 пассажиров (серийный самолет будет иметь 16 мест). Дальность полета до 2000 км. Крейсерская скорость - в диапазоне 250-400 км/час.

• Предыдущий материал
• Выпуск от 4 сентября 2014 года
• Обсудить в конференции
• Код для Вашего блога

Ссылки по теме: <ul>