СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Вернуться   СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть > Эксплуатация железных дорог, вагоны, контактная сеть, связь, коммерческая работа > Новости > Новости на сети дорог > Статьи > Гражданская авиация
Закладки ДневникиПоддержка Сообщество Комментарии к фото Сообщения за день
Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы    
 
В мои закладки Подписка на тему по электронной почте Отправить другу по электронной почте Опции статьи Искать в этой статье
Старый 30.05.2014, 23:04   #1 (ссылка)
Banned
 
Аватар для Анонимный

Регистрация: 07.05.2009
Сообщений: 6,489
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 261 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: -28

Тема: Новая промполитика: длинные деньги и контракты жизненного цикла


Новая промполитика: длинные деньги и контракты жизненного цикла





Минпромторг вынес на публичное обсуждение проект федерального закона о промышленной политике. По большей части законопроект лишь упорядочивает те меры стимулирования промышленности, которые сегодня уже применяются, или обкатываются на некоторых отраслях. Однако упор делается на системность и взаимную увязку этих мер.

Министерство промышленности и торговли РФ подготовило проект закона "О промышленной политике в Российской Федерации". Целью государственной политики, согласно документу, называется стабильное и инновационное развитие промышленности. В свою очередь, от оборонно-промышленного комплекса и гражданских отраслей ждут решения социальных задач, обеспечения национальной безопасности, повышения конкурентоспособности и осуществления импортозамещения.

По мнению авторов документа, государству необходимо сосредоточиться на создании и развитии промышленной инфраструктуры, а также на формировании условий для развития производства, как минимум не худших, чем за рубежом. И делать это нужно "обусловленно" и "скоординированно" - ориентируясь на достижение целевых показателей и решая задачи, объединяя усилия органов власти на всех уровнях.

Как заявил на конференции "Стратегическое планирование загрузки производственных мощностей организаций оборонно-промышленного комплекса Российский Федерации в долгосрочной перспективе" директор департамента стратегического развития Минпромторга Василий Осьмаков, российским предприятиям в первую очередь не хватает длинных и дешевых денег. И решать этот вопрос планируется несколькими способами.

Финансовая поддержка действительно играет в законопроекте Минпромторга одну из решающих ролей. Она предусматривает как выделение средств на фактические расходы, так и субсидирование инфраструктуры, освоения и развития производства. Но эти меры не единственные: так ведомство предлагает за счет бюджета создавать фонды развития промышленности, которые будут выдавать займы под конкурентные по сравнению с другими странами проценты. В.Осьмаков заявил и о проработанном вопросе "налоговых каникул" и льготных режимов для предприятий: в частности, обнуление федеральных и снижение региональных налогов на имущество.

Кроме вышеперечисленных мер, предполагается информационная и консультационная поддержка, включающая в себя в том числе компенсацию консалтинговых услуг и затрат на сертификацию, поддержка кадрового потенциала и внешнеэкономической деятельности.

Если говорить о научно-технической деятельности, здесь также предполагается субсидирование. Помимо этого, в Минпромторге хотят стимулировать спрос на инновационную продукцию, выдавать госзаказы на НИР и ОКР. При этом предприятия, занимающиеся исключительно этими видами деятельности, в категорию промышленных не входят. На просьбу участников конференции расширить категорию в Минпромторге заявили, что принципиальная позиция ведомства в том, что промпредприятие - это только такое, которое занимается производственной деятельностью.

Минпромторг предлагает и еще одну меру: специальный инвестиционный контракт, который является соглашением между государством, инвестором и, если необходимо, региональной властью. "Фактически это инструмент размена спроса на обязательства инвестора", - говорит В.Осьмаков. Инвестор обязуется выпустить какую-либо продукцию или осуществить какой-либо проект под условие налоговых или арендных льгот, льготных тарифов на товары и услуги или иных преференций. Контракт заключается максимум на 10 лет, и на протяжении этого срока государство обязуется обеспечить предприятию определенную норму рентабельности.

Тем временем, предприятия сами должны сконцентрироваться на приоритетных направлениях развития, среди которых в министерстве выделяют четыре основных: переход на контракты жизненного цикла, использование новых систем проектирования и инженерии, применение новых материалов и развертывание производств нового типа. "Фокусирование только на серийном производстве - это вчерашний день, и переход к полному жизненному циклу - насущная проблема, которая стоит на первом плане", - отмечает директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромторга Олег Рязанцев. Но для того, чтобы эффективно работать по этой схеме, нужно разработать около 30 и модернизировать около 160 стандартов. С этой целью создается координационный совет, который будет решать этот вопрос и объединит все технические комитеты по проблематике Product Lifecycle Management.
Материал «Новая промполитика: длинные деньги и контракты жизненного цикла» подготовлен сотрудниками агентства «АвиаПорт». Мы просим при цитировании указывать источник информации и ставить активную ссылку на главную страницу сайта или на цитируемый материал.







Новость автоматически взята из СМИ. Если вы - автор данной новости и не желаете, чтобы она отображалась на нашем сайте - напишите, пожалуйста, письмо на адрес admin@scbist.com
Анонимный вне форума   Цитировать 0
Похожие статьи
Статья Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Стоимость жизненного цикла ЭД4М Алексей Нужнов 14842 Машинисты 0 22.04.2014 15:25
Предложения по контрактам жизненного цикла в рамках ГОЗ подготовят к середине августа Анонимный Гражданская авиация 0 11.07.2013 22:04
СТО РЖД 02.037-2011 - Управление ресурсами, рисками и надежностью на этапах жизненного цикла (УРРАН). Управление стоимостью жизненного цикла систем, устройств и оборудования хозяйства ОАО "РЖД" Admin ОСТы 0 11.06.2012 09:53
СТО РЖД 1.02.035 - Управление ресурсами на этапах жизненного цикла, рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок определения допустимого уровня риска Admin ОСТы 0 22.05.2012 09:29
СТО РЖД 1.02.033-2010 - Управление ресурсами на этапах жизненного цикла рисками и анализом надежности (УРРАН). Порядок идентификации опасностей и рисков Admin ОСТы 0 22.05.2012 09:25

Ответить в этой теме   Перейти в раздел этой темы


Сейчас эту статью просматривают пользователи: 1 (0 пользователей 1 гостей)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.
Trackbacks are Вкл.
Pingbacks are Вкл.
Refbacks are Выкл.



Часовой пояс GMT +3, время: 07:48.

Яндекс.Метрика Справочник 
сцбист.ру сцбист.рф

СЦБИСТ (ранее назывался: Форум СЦБистов - Railway Automation Forum) - крупнейший сайт работников локомотивного хозяйства, движенцев, эсцебистов, путейцев, контактников, вагонников, связистов, проводников, работников ЦФТО, ИВЦ железных дорог, дистанций погрузочно-разгрузочных работ и других железнодорожников.
Связь с администрацией сайта: admin@scbist.com
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 
Powered by vBulletin® Version 3.8.1
Copyright ©2000 - 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
Powered by NuWiki v1.3 RC1 Copyright ©2006-2007, NuHit, LLC Перевод: zCarot