Балочное заграждающее устройство (БЗУ-СП)
 

Балочное заграждающее устройство с дистанционным управлением для сортировочных путей применяется для торможения самопроизвольно движущихся вагонов, в том числе с опасными грузами, с целью предотвращения их несанкционированного ухода за пределы сортировочных путей железнодорожных станций.

Устройство БЗУ-СП имеет возможность затормаживаться и растормаживать по команде оператора.

http://www.tehnoprog.ru/bzu-du-sp.jpg
http://rud.exdat.com/pars_docs/tw_re..._m5391e291.jpg
руководство по эксплуатации:
http://www.ktmc.ru/images/docs/goroc...u-sp-10-11.doc

Статья с ТрансМаша от 5 декабря 2012
В рамках внедрения «безлюдной» технологии эксплуатации горочного комплекса на станции Елец установлены балочные заграж-дающие устройства с дистанционным управлением для сортировочных путей. Система, аналогов которой в России нет, предназначена для предотвращения несанкционированного выхода вагонов за пределы парка.
Как сообщил главный инженер станции Елец Юрий Гридчин, установка в горловине парка «А» шести балочных заграждающих устройств с дистанционным управлением модели БЗУ-ДУ-СП осуществлена в рамках реконструкции горочного комплекса, с дальнейшей автоматизацией работы обслуживающего персонала.
«Таких балочных заграждающих устройств пока нет нигде на раздельных пунктах железных дорог страны. Эти устройства предназначены для затормаживания вагонов и предотвращения их отцепов в конце парковых путей сортировочных горок. То есть на нашей станции зажёгся «красный свет» перед несанкционированным выходом вагонов за пределы парка», - сказал он.
По словам Юрия Гридчина, установка балочных устройств стала очередным этапом внедрения так называемой безлюдной технологии эксплуатации горочного комплекса.
«Уже функционирует система видеонаблюдения для обеспечения безопасности движения поездов, которая состоит из 24 «цветных» камер. Установлены домкратовидные замедлители на 23-м пути. Смонтированы модули трансформаторной станции и горочной автоматической централизации (ГАЦ). Выполняются другие работы, - добавил он. - В итоге – работа переходит на автоматическое управление (башмаки останутся в истории). Из опасной зоны высвобождаются 13 регулировщиков».
Добавим, горочный комплекс такого уровня на станции Елец – единственный в России.
«В сортировочном парке профиль путей на отдельных участках – 7,2 тысячных. Проект является пилотным на сети дорог», - отметил Юрий Гридчин.

Апривод обыкновенный горочный?

в РЭ указан именно СП-6М с двигателем МСП-0,25

да я думал может что бы скорость нажатия быстрея была используют горочный.

Однако ента штуковина мне более симпатична, чем не внушающий доверия УТС.

так а здесь скорость быстрая и не нужна... устройство продолжительное время находится в одном из двух состояний...

Я про тоже василич особенно тяги ети екорный кампот особенно зимой а здесь как рабочая тяга и все я так понял?

Михаил Лупинос добавил 11.06.2013 в 18:54
Да я сначала думал типа что то замедлителя вагон типа катится а он оп и затормозил его)

Хорошая штука, только пока не работает.

Хм... Присмотрелся, покумекал, появились вопросы. То, что зажимать колёса балкой, это очень правильно. Но исполнительный механизм (на мой взгляд) излишне наворочан. Кулачковая рейка (так сам назвал) слегка напрягает. Может лучше два привода (по краям), кулисы из горизонтальных в вертикальные и балка через пружины на балку? И как поведут себя пружины при ниже -40, когда металл "стекленеет"?

а для чего второй то привод? здесь одна шина прижимается к внутренней стороне колеса (слева), а с другой стороны контррельс ограничивающий поперечное перемещение колесной пары...

На другой стороне балки. Чой-то рейка мне не нравится. Но это моё личное мнение. Хотя, могу быть и не прав.

Нет ли у кого ТРов по увязки БЗУ с ЭЦ?

Механик 123,
Тров наверное нет ни где, у нас в Челябинске ставили их в опытную эксплуатацию.
Реализовано правдо не на электроприводе, а на гидравлике. Движок, маслянный бак, 2 электро клапана. Гидроцилиндр в пути. В пя стоит реле нр.
Само устройство когда пустили оказалось очень нежным.
Клапана постоянно клинили ибо собрали всё это дело с грязью
Клапана италия весьма чувствительны к чистоте масла.
А так чистый самопал с виду. Ящик сваренный абы как под всю гидро аппаратуру. Колдки типа ваго. Датчики контроля постоянно не давали контроля по многим причинам. Само устройство закрывается крышками к которым крепёж приварен криво и косо. Каждая крышка уникальна. На одном устройстве их 6. Если в попыхах разбрасаешь крышки при вскрытии то пазл из крышек на ближайшие 30 минут гарантирован.
По увязке с ЭЦ тоже были приколы, насколько мне известно (не точно) много косяков было... В стиле возможность открыть сигнал когда бзу заторможен. Ввиду выше описанного с корявым контролем частые перекрытия сигналов из за потери контроля расторможенного положения.