Схема РЦ-25Гц, ИПД, РТД-С
 

Может, кто из горочников откликнется. Я тут начал "борьбу" с исключением зависимости реле СП от РТДС. Нарвались на "ложную занятость" при срабатывании РТДС. Горка у нас не автоматизированная. Никто не сталкивался с проблемой?

так оно и должно быть , если после освобождения р.ц. осталась занятость ртдс, должна гореть и рельсовая цепь Эта защита от перевода под длинобазными вагонами. ИЩИ ПОЧЕМУ У ТЕБЯ БЫЛА ЗАНЯТОСТЬ РТДС.

Вышло же указание ГТСС на эту тему.

СП нельзя убирать из зависимости. если его убрать тагди и ИПД и РТДС не нужны получается.

И снова здравствуйте. Новый вопрос. Ни у кого не было такой "фишки". Срабатывает ИПД, открываем ТЯ, а на ЭБ мигает светодиод питания. Выключение-включение ничего не дает, мигшание продолжается...

Храпунов Федор, будте добры выложить схему вашей рельсовой цепи с ИПД и РТДС...

здравствуйте, всем. Вот такой вопрос: ревизия питающей установки. Снимаем напряжение со всех горочных устройств. В том числе, естественно с ИПД. После включения напряжения дружно идем на поле и производим настройку всех наших 40 с лишним ИПД. Кто как выкручивается?

Здраствуйте уважаемые коллеги!Кто занимается внедрением указания ГТСС по включению ОРТД, объясните пожалуйста зачем врезаем контакты РТД и ОРТД в цепь управления реле РТД,смысл этого.

юрий федорович, чтоб реле РТД вставало под ток с задержкой, эта задержка по идее должна исключать "промаргивание" РТД, то есть перевод стрелки под базой вагона.

yuri230382,спасибо за разъяснение,сам не догадался.Но и прежняя схема работала нормально,если РТД-С правильно установлен то он должен обнаруживать все типы вагонов без всяких "промаргиваний".У нас на горке нет ГАЦ дежурные и операторы готовят маршруты для каждого отцепа в ручную и это замедление на срабатывание реле РТД приведет к более "запоздалому" переводу стрелки, что вызавет массу нарекений от движенцев в наш адрес.:net:

юрий федорович, ну что поделаешь, тут интенсивность принесена в жертву безопасности движения. При ГАЦ максимальная скорость надвига будет не 10 км/ч, а 8, и то при этом не будут вагоны на стрелках успевать разъезжаться. И это "промаргивание" очень хорошо видно именно при ГАЦ, в протоколах роспуска. И чаще делают ложную свободность те РТД-С, на которых модуль ПРД установлен на 800-1000 мм от УГР (т.е. укороченные стойки).

Замедление никто не заметит. Посмотрите характеристики НМШМ1-1120. У нас это замедление стоит очень давно. Реализовывалось за счет включения в цепь ОРТД (а ранее - ОК) конденсатора и резистора. Причем емкость конденсатора подбиралась разная для головных-пучковых и остальных. Соответственно и время замедления разное. И было оно от 1,1 до 2 секунд. Это делалось, чтобы обеспечить занятость РТДС (а ранее ФЭУ) до освобождения отцепом остряков полностью. РТДС установлен так, что "луч" проходит через острия остряков, а ФЭУ часто стояли вообще лучом на середине предстрелочного участка. При отключении РЦ (обрыв, например), как только мимо РТДС проходит задняя автосцепка, РТДС освобождается. И при приготовленном заранее маршруте, стрелка начинает работать на фрикцию. Вот замедление этого и не давало делать.

Храпунов Федор добавил 04.01.2011 в 16:57
Ну, у нас например контакты и РТД, и ОРТД включены в цепь ГМСТ стрелки. Так что будет РТД позже под ток вставать или не будет, стрелка все равно не пойдет

Храпунов Федор добавил 04.01.2011 в 17:00
Мне тут один уважаемы человек объяснил, что по каким-то новым требованиям (к стыду своему я их не знаю) "полевая часть" устройств должна отсекаться от "релейной части". Причем по обоим полюсам. Так что логически контакты ОРТД и РТД должны впаиваться и в РД1 и в РД2. А так-то смысла мы тоже не увидели в такой модернизации. Может контакты лишние надо было куда-то деть?:oiE:

Храпунов Федор,я вас уверяю наши это замедление заметят!!! Замедление на отпадание у реле НМШМ1-1120 составляет 0.2с,а нормальный перевод стрелки составляет 0,4с-0,5с я думаю,что это существенно.А у вас случайно РТД-С не по И-221 установлены? Были рекомендации Шелухина утвержденные Каменевым, номер к сожалению не помню,которые отменяли И-221.В них привязка,на установку ПРД и ПРМ осуществляется от острия остряков и зона контроля получается почти до корня остряков.

yuri230382, а как вы движенцам объясните, что скорость роспуска надо снизить до 8км/ч,чем вы им обоснуете это решение?

Зато у автоматики хватает реакции перевести стрелку при освободившемся РТД-С :maniak:
Замедление на отпускание 0,20 с.
Согласен, по указанию так и надо.
Тогда почему на ИПД такую модернизацию не сделали? Принцип-то похожий.

yuri230382 добавил 04.01.2011 в 22:28
У нас просто прописали скорости в инструкции по пользованию ГАЦ. У автоматики ошибок меньше, чем у человека, интервалы между роспусками на осаживание сокращаются, так что в целом пропускная способность даже увеличивается.