[Красноярский железнодорожник] Виктор Гордиенко: Уменьшать расходы, не залезая в карман работников

[Admin]

Виктор Гордиенко: Уменьшать расходы, не залезая в карман работников

Важно совместно искать и находить резервы по уменьшению производственных затрат, минимально ущемляя интересы человека труда, считает профлидер Красноярской магистрали.

Мировой экономический кризис осложнил и деятельность железнодорожников - объёмы перевозок уменьшились почти на треть. Администрация в результате вынуждена пойти на непопулярные меры - сокращение эксплуатационных расходов, в том числе фонда оплаты труда. Какова роль профсоюза в сложившихся условиях? Об этом и многом другом корреспондент "КЖ" беседует с председателем Красноярского дорпрофсожа Виктором Гордиенко.

- Виктор Владимирович, как вы полагаете, сколько времени продлится кризис?

- Думаю, что как минимум весь 2009 год мы будем работать, преодолевая сложности, которые он принёс. Большинство председателей профкомов вошли в состав антикризисных комитетов, чтобы совместно с руководством предприятий рассматривать предложения, направленные на экономию эксплуатационных расходов, думать над поиском дополнительных резервов, проявляя при этом личную инициативу. Эти меры, несомненно, приведут к пополнению общей копилки дороги. Сегодня нет ничего важнее этой задачи.

- Вы член дорожного комитета по борьбе с кризисом. Расскажите, как проходят его заседания.

- Комитет возглавляет начальник дороги, и решения, которые принимаются, впоследствии неукоснительно выполняются. Владимир Гарольдович поставил дело таким образом, что на заседаниях рассматриваются все предложения, какими бы нереальными, на первый взгляд, они ни казались. И что бы вы думали? Даже в самом невероятном из них находится рациональное зерно.

После того как члены комитета всесторонне обсудят и проанализируют каждое предложение, комитет принимает вердикт. Я также предложил ряд мер, которые позволили сэкономить расходы.

Выступая на заседаниях комитета, я неизменно подчёркиваю: вести поиск уменьшения затрат надо таким образом, чтобы карман работников мы затрагивали, только если в принципе нет другого выхода, действовали здесь с величайшей осторожностью. Иными словами, усилия в первую очередь следует направлять на сокращение непроизводительных потерь, пересмотр технологий работ, введение жёсткого режима экономии, уменьшение амортизационных отчислений.

Простой пример: на абсолютном большинстве предприятий ни один человек(!) не обращает внимания на то, что электроосвещение в цехах и офисах работает вхолостую даже в яркий, солнечный день. Скажете, мелочь? Отнюдь. Каждому из нас необходимо изменить прежде всего собственное сознание.

- И всё-таки у транспортников уже стали применяться непопулярные меры - они уходят в вынужденные отпуска.

- Это крайняя мера, и применяется она только тогда, когда исчерпаны все другие виды резервов. Более того, мы считаем, что лучше написать заявление о предоставлении одного либо двух дней отпуска, чем сократить контингент там, где резко упали объёмы работы.

Кризис всё равно закончится, жизнь наладится, и хорошо обученные, грамотные рабочие и специалисты будут, что называется, под рукой, они станут вновь востребованными. Так что мы делаем ставку на сохранение кадрового потенциала.

Я хорошо помню кризис 90-х годов прошлого века, когда нам из центра давали указания закрывать линейные станции, демонтировать пути, снимать контактный провод. Пришло время, и те же самые станции начинали открываться, прокладывались вторые пути. И вновь стали приниматься на работу люди, но уже другие, которых нужно было учить, принимать у них экзамены, проверять знания на практике. Особенно не хватало машинистов, ведь этих специалистов необходимо готовить семь лет, чтобы они стали первоклассными мастерами. Не менее трудно подготовить приёмосдатчиков, дежурных по станции, связистов, энергетиков. Прежних ошибок постараемся больше не допускать.

- Согласно русской поговорке, лес рубят - щепки летят. Скажите, не допускают ли некоторые ретивые руководители перегибов, претворяя в жизнь решения о сокращении расходов?

- В конце прошлого года имели место случаи, когда ряд начальников служб без согласования с профкомами - я подчёркиваю это - отправляли телеграммы на линию: убрать два часа у сменных рабочих (оформить им табель к оплате не 12, а 10 часов!), предоставить путейцам не два, а три дня вынужденного отпуска. А заместитель начальника Красноярского отделения дороги отдал такое распоряжение: если объёмов работ не предвидится, а человек пришёл на своё рабочее место, то нужно отправить его... домой. При этом не разъяснил, как же в таком случае будет производиться оплата. Это прямое нарушение Трудового кодекса! При возникновении подобных обстоятельств нужно обязательно оговаривать вопросы оплаты труда.

Одним словом, у нас, проф-союзных работников, дел сейчас непочатый край. Боремся с нарушениями, пытаемся разъяснить, как их не допустить. За защитой железнодорожники обращаются, прежде всего, к нам. Поэтому хочется предостеречь тех командиров производства, которые привыкли рубить сплеча: хорошо подумайте, прежде чем принять то или иное решение, оно должно быть взвешенным. Не стоит доводить до ситуаций, когда профсоюз, вмешавшись в конфликт, отменит ваши приказы и указания. Мы все в одной лодке, поэтому очень важна совместная спокойная и профессиональная работа.

Кстати сказать, председатель Роспрофжела Николай Никифоров постоянно интересуется обстановкой на местах, не упуская из своего поля зрения ни одного случая нарушения, ждёт доклада о принятых мерах. Мы не имеем права не думать об имидже магистрали, о благополучии персонала, который уже мобилизовал себя на преодоление кризиса и потуже затянул пояса.

- Не за горами время, когда будут рассматриваться изменения и дополнения в коллективный договор, который, как известно, принят до 2010 года. Что год грядущий готовит транспортникам, могут ли они надеяться, что социальные программы не будут свёрнуты?

- За колдоговор беспокоиться не стоит, он сохраняется. Но по отдельным положениям этого документа изменения произойдут, то есть смета несколько сократится. Мы уже сейчас думаем над тем, за счёт чего можно восполнить финансовые потери. Очень скоро на двухсторонней комиссии дороги будет принято решение, за счёт каких источников восполнится недостающая сумма.

- Ветераны беспокоятся, смогут ли они и в дальнейшем бесплатно получать дорожную газету.

- Конечно, это решение уже принято. Я считаю, что "Красноярский железнодорожник" должен находиться на каждом рабочем месте. Не имеют права оставаться в стороне и коллективы дочерних зависимых обществ, филиалов, вышедших из состава магистрали. Они тесно взаимодействуют с дорогой, поэтому должны знать, чем она живёт, как преодолевает возникающие трудности.

Пользуясь случаем, поздравляю дорожных журналистов с Днём прессы и победой сразу в двух профессиональных конкурсах в номинации "Лучшее корпоративное СМИ". Так держать!

- Спасибо большое. А каким вам, Виктор Владимирович, запомнился канувший в Лету 2008 год?

- Несмотря ни на что, светлым, полным позитивных изменений. Вспомним, в апреле на пленуме ЦК Роспрофжела профсоюз поставил проблему низких темпов роста заработной платы в компании. Для его участ-ников был даже продемонстрирован снятый на ряде дорог фильм, где приводилось немало примеров, свидетельствующих о том, что данный факт не является преувеличением. Президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин согласился с доводами профсоюзных работников, и с июля произошло незапланированное увеличение заработной платы железнодорожников на 10%. Это не считая регулярных ежеквартальных индексаций. Введение поощрения "За преданность компании" тоже профсоюз инициировал, потому что было много обращений кадровых работников, сетующих на то, что их интересы ущемлены. Честно сказать, в Положении о выплате этого вида вознаграждения заложено некоторое неравенство, которое, надеюсь, со временем будет устранено. Считаю, что именно кадровые рабочие и специалисты являются золотым фондом железных дорог.

Несмотря на разразившийся кризис, мы в полном объёме выполнили все условия коллективного договора. Да, не скрою, могли споткнуться, но избежали этого. В связи с чем хочу выразить глубокую благодарность Владимиру Гарольдовичу Рейнгардту, всему финансово-экономическому блоку дороги за понимание, за то, что они проявляют истинную заботу о людях.

И этому много примеров. Открыты прекрасный Дом ветеранов в Ачинске, Дом спорта в Кошурниково. Создан Благотворительный фонд, благодаря которому работники, попавшие в трудную жизненную ситуацию, могут рассчитывать на солидную материальную помощь. Перечень хороших, добрых дел можно продолжить. Всё это результат тесного социального партнёрства руководства магистрали и профсоюза.

Автор: Галина Гриценюк