Вадим Козлов: Трест преодолел спад и готов к большой работе
 

Вадим Козлов: Трест преодолел спад и готов к большой работе

Строительно-монтажный трест № 15 – филиал ОАО “Росжелдорстрой” намерен освоить в 2011 году 5,4 млрд руб.

Вадим Козлов возглавил СМТ-15 в конце июня прошлого года. Это было время, когда этот коллектив строителей ещё не преодолел последствия финансового кризиса, не так давно поразившего экономику всей страны. Сегодня можно с уверенностью говорить о том, что за прошедший год трест смог “расправить крылья”.

– Вадим Николаевич, как ваш трест преодолел последствия финансового кризиса, разразившегося в конце первого десятилетия нового века?

– Для треста не прошла бесследно реструктуризация железнодорожного строительного хозяйства, связанная с созданием ОАО “РЖДстрой”. Конечно, особенно сложно было в кризисное и посткризисное время. Пришлось тщательно считать свои затраты, доходную часть, себестоимость производства продукции. Был очень тяжёлый процесс сокращения. В результате все наши подразделения, а это 12 строительно-монтажных поездов, были упразднены. При СМТ-15 осталось три строительных участка – в Чите, Забайкальске и Белогорске. Была проведена оптимизация численности работников с последующим их сокращением. Из более двух тысяч человек, которые были в тресте на 1 апреля 2006 года, когда он вошёл в состав ОАО “РЖДстрой”, сегодня в штате – 499 человек. Из них 387 рабочих и 112 административно-управленческих работников. Оптимизация численности была продиктована жизнью. Возврата к прошлому, когда в структуре треста было большое количество строительно-монтажных поездов, хозяйственных дворов, котельных, общежитий, для нас больше нет. Оптимизация производства позволила тресту сократить затраты с целью максимального извлечения прибыли. В условиях жёсткой конкуренции необходимо выполнять свою работу качественно и в срок – только при такой организации производства можно выжить.

Особенно тяжкими для треста оказались конец 2009 года и начало 2010 года. Объём корпоративного заказа для треста в 2009 году составил всего 896 млн руб. Из-за этого, к большому нашему сожалению, в течение года произошёл самый значительный отток квалифицированных кадров.

Но благодаря правильной политике центрального аппарата ОАО “РЖДстрой” и при поддержке коллектива нам удалось сохранить самостоятельность треста и максимально увеличить его доходную часть. В 2010 году объём работ по генеральному подряду составил 4 млрд 799 млн руб. Из них собственными силами СМТ-15 освоил 694 млн руб. Это говорит о том, что трест вернулся к жизни, у него появились большие объёмы работы.

– СМТ-15 участвует в реконструкции участка дороги Карымская – Забайкальск с момента её начала. Что за это время вами было там сделано?

– ОАО “РЖД” – наша материнская компания, которая является главным заказчиком для нас. Начиная с 2004 года, наш трест является генеральным подрядчиком по титулу реконструкции участка Карымская – Забайкальск. За всё это время, включая и первую половину 2011 года, на реконструкции этого участка трест освоил 23,5 млрд руб. Было введено 182 км вторых путей, 105 км главных и приёмоотправочных путей на станциях, 362 стрелочных перевода, 196 искусственных сооружений, в том числе 30 мостов, 1084 км кабеля АБТЦ, 24 пристройки к постам ЭЦ и осуществлена перепланировка ещё 14 таких постов. Было построено 182 квартиры на станциях Забайкальск, Карымская, Борзя и Седловая.

В переломном для треста 2010 году была сдана первая очередь реконструкции локомотивного депо Карымская, закончена первая очередь развития станции Карымская, проведена реконструкция станции Оловянная. В эксплуатацию также были сданы новые устройства ЭЦ, АБТЦ, ДЦ. На станции Борзя был построен 60-квартирный дом, проведена реконструкция котельной “Госпиталь”. Были введены по титулу электрификации тяговые подстанции Карымская, Бурятская, Булак и три дежурных пункта контактной сети.

Хочется отметить, что мне как руководителю треста руководством Забайкальской железной дороги оказывалась огромная помощь, без которой работать было бы очень сложно. Начальник дороги Сергей Иванов поддержал меня в самом начале работы, постоянно помогал в решении актуальных вопросов. Благодаря такой мощной поддержке со стороны дороги поставленные перед трестом задачи были решены.

– Как складывается для вашего коллектива работа в текущем году?


– В 2011 году перед нами стоят ещё более грандиозные задачи. Одним из совместных с дорогой успехов стала сдача участка электрификации Карымская – Оловянная. Эти работы выполнялись с привлечением 19 подрядных строительных организаций из Москвы, Санкт-Петербурга, Новосибирска, Екатеринбурга, Хабаровска. Одновременно на участке трудилось до 600 человек, среди которых было 350 монтажников и наладчиков.

В этом году по титулу электрификации участка Карымская – Забайкальск мы должны освоить 3,8 млрд руб. За шесть месяцев года освоение составило 54,9%. На втором участке электрификации Южного хода, на участке Оловянная – Борзя, развёрнуты работы по устройству контактной сети на 12 перегонах и 12 станциях. В этом году начинаем строительство тяговых подстанций Борзя и Мирная и пяти автотрансформаторных пунктов. К работе привлечены лучшие специализированные подрядные организации страны. Сегодня на этом участке уже сосредоточено 190 человек, задействовано 38 единиц техники. С 1 августа 2012 года здесь обязательно пойдут электровозы.

Во втором полугодии нам предстоит сдать свою работу по второй очереди развития станции и локомотивного депо Карымская. Мы выполняем строительство пешеходного моста на станции Забайкальск, реконструкцию станций Маккавеево, Гыршелун и Бада. Ведём ремонтные работы в дорожном центре обучения на Чите I, в административно-производственном здании по улице Хабаровской на Чите II, строим спальный корпус железнодорожной школы в Адриановке, возводим цех по сборке рельсошпальной решётки на станции Черновская.

Более того: в этом году мостовики нашего строительного участка в Белогорске начали работать в Северной Корее. На реконструкции мостов и труб на участке Хасан – Туманган – порт Раджин будет освоено 360 млн руб. Добавлю, что в Северной Корее сегодня трудятся подразделения трёх строительно-монтажных трестов ОАО “РЖДстрой”.

В 2011 году нашему тресту необходимо будет освоить 5,4 млрд руб. Поэтому мы объявили о приёме на работу каменщиков, плотников, машинистов автомобильных и башенных кранов.

– Вадим Николаевич, поздравляем вас с наградой – именными часами, которые вы получили из рук президента ОАО “РЖД” Владимира Якунина за большой вклад в реконструкцию Забайкальской дороги. Расскажите, пожалуйста, о себе.

– Я начинал работать плотником, потом, после окончания Читинского государственного технического университета, став инженером-строителем, пришёл на работу в СМП-621. Работал мастером, инженером производственного отдела в тресте, главным инженером СМП-757 в Могоче и СМП-754 в Забайкальске. Затем был назначен начальником строительно-монтажного управления № 10 в Санкт-Петербурге. В Читу приехал в прошлом году как руководитель проекта реконструкции участка Карымская – Забайкальск. Передо мной была поставлена задача оперативно сформировать группу управления проектом и начать практическую работу. В течение трёх месяцев такая группа была организована. После этого руководство ОАО “РЖДстрой” предложило мне возглавить СМТ-15.

В своё время, окончив ДВГУПС, я получил второе образование, связанное с экономикой управления. Чтобы сегодня быть соответствующим времени руководителем, постоянно приходится пополнять и обновлять свои знания.

Хочу высказать слова благодарности коллективу, который меня поддержал год назад, поверив в те идеи, которые тогда были выдвинуты. В дальнейшем нам предстоит совместно сделать ещё больше.

Также необходимо высказать благодарность нашим подрядчикам. Они для треста являются той надёжной платформой, опираясь на которую можно успешно решать самые сложные задачи. У нас с ними достигнуто абсолютное взаимопонимание, есть полная уверенность в их способностях выполнить доверенную им работу.

Добавлю, что 1 апреля в Москве были торжественно подведены итоги пяти лет работы ОАО “РЖДстрой”. Наша компания состоялась и громко заявила о себе на строительном рынке России и соседних государств.

Автор: Валерий Беломестнов