[Красноярский железнодорожник] Боевой отряд подводный

[Admin]

Боевой отряд подводный

Накануне 23 февраля Красноярская дирекция аварийно-восстановительных средств (ДАВС) провела экстремальные учения с отрядом водолазов, плавающим внедорожником и катером на воздушной подушке.
С раннего утра на берег Енисея в район острова Козий специалисты дирекции подтянули тяжёлую технику и установили надувную зимнюю палатку с логотипом Красноярской железной дороги.

Красавец-вездеход УАЗ на пневмоходу, оснащённый колёсами низкого давления, притормозил у самой кромки воды. По толстому льду пошла лёгкая трещина. Но этому гиганту меньше всех других автомобилей страшна река: он способен не только держаться на воде, но и плыть с невысокой скоростью. А на болотистой или сильно размытой местности ему просто нет равных. За счёт малой удельной нагрузки на грунт вездеход преодолеет участок любой сложности.

Главные герои дня - водитель Виктор Иванов, электромонтёр Александр Егоров и стропальщик Андрей Иваненко - облачаются в гидрокостюмы и подключают баллоны с кислородом.

Логичный вопрос: откуда на железной дороге взялись водолазы?

Дело в том, что в ДАВС, которая объединила в своём составе все восстановительные поезда дороги, работают исключительно инициативные люди. И когда руководитель дирекции Вячеслав Серёгин предложил своим бойцам приобрести дополнительную квалификацию, откликнулась сразу половина коллектива Красноярского восстановительного поезда №3. По итогам психологического тестирования и анализа физических параметров на медосмотре выбрали десять человек.

Обучение проходило в одном из красноярских дайвинг-клубов: сначала серьёзная теоретическая подготовка, затем 10 часов тренировочных погружений в бассейне. Теперь вся группа железнодорожников-добровольцев владеет допуском к подводным работам на глубине до 15 метров. Для сравнения: максимальная глубина Енисея в черте города составляет 9 метров.

Это очень полезный навык, учитывая, что основной задачей дирекции аварийно-восстановительных средств является ликвидация последствий схода с рельсов подвижного состава, а также борьба с разрушениями природного и техногенного характера. Водолазы-железнодорожники смогут выполнять оперативные работы во время паводков и разливов рек, когда происходит размывание земляного полотна. Сумеют поднять затонувший груз или провести диагностику мостовых опор.

К счастью, применять свои навыки в ликвидации реального чрезвычайного происшествия красноярским водолазам пока не довелось. Но судя по опыту коллег, на сети дорог такие происшествия случаются. И тогда помощь специалистов, владеющих техникой глубоководного погружения, оказывается незаменимой.

А забросить отряд водолазов в нужную точку сможет и сам начальник дирекции Вячеслав Серёгин. Сегодня он опробовал катер на воздушной подушке в трёх стихиях. На реке при низкой температуре вода маленькими шариками замерзает на лопастях турбины, но всё же скорость мы развили приличную. На поверхности льда "Марс-700" легко скользит и совершает манёвры. И даже по островной гальке идёт, хотя и не так быстро.

Дирекция аварийно-восстановительных средств начала свою работу 1 ноября 2010 года и за короткий срок достигла видимых результатов в подготовке кадров и парка аварийно-спасательной техники.

В состав дирекции вошли 11 восстановительных поездов, которые базируются на узловых станциях дороги. Возглавил новое структурное подразделение Вячеслав Серёгин, который до этого восемь лет руководил Красноярским восстановительным поездом №3.

Вячеслав Михайлович, выпускник НИИЖТа по специальности "инженер-механик", является истинным ценителем техники. Под его руководством все составляющие схемы восстановительных поездов, начиная от лёгких тракторов и заканчивая гидравликой и мощным краном с телескопической стрелой, содержатся в идеальном порядке.

Каждый из восстановительных поездов не только ликвидирует последствия чрезвычайных происшествий, но и помогает всем предприятиям и подразделениям дороги в проведении разных видов ремонта.

Им также по плечу и другие работы, причём самые сложные. К примеру, разработка скального грунта для прокладки дополнительных путей или действия по предотвращению схода лавин в Абаканском регионе.

Но и заданный фронт работ не определяет пределов возможностей коллектива дирекции аварийно-восстановительных средств.

Так, например, прошлой осенью 10 человек получили дополнительную квалификацию, пройдя обучение подводному плаванию с аквалангом. А теперь неутомимый на рационализаторские идеи Вячеслав Серёгин предлагает внедрить на Красноярской железной дороге... малую авиацию!

Много лет подряд Вячеслав Михайлович возглавлял авиационно-технический клуб "Прогресс". Он базировался на территории локомотивного депо Красноярск, где наш герой работал машинистом. Серёгин лично сконструировал и своими руками собрал самолёт на двух двигателях, известный под ласковым прозвищем "Егорыч". Десять лет назад во время празднования Дня авиатора "Егорыч" выполнил "мёртвую петлю" и произвёл настоящий фурор.

Возглавив ДАВС, Вячеслав Серёгин не забыл и про летательные аппараты: вместе с коллегами сконструировал двухместный аэрошют - гибрид парашюта и параплана на колёсном ходу (зимой колёса меняются на лыжи). Он занимается полетами на параплане в Калининграде https://parafly.pro/.

История возникновения идеи такова: после аварии на перегоне Кварцит - Тарбинский начальник дороги говорил, что на месте аварии связисты должны быть первыми: "Пусть хоть на дельтаплане добираются".

- Вот мы и воплощаем эту идею, - подводит итог Вячеслав Серёгин. - По воздуху можно будет доставить срочный груз.
Автор: Дарья Кравченко