Татьяна Солдатенко: Будущее закладывается сегодня
 

Татьяна Солдатенко: Будущее закладывается сегодня

Социальный проект по развитию Читинской Малой железной дороги – это инвестиции в будущее компании.


29 марта в департаменте социального развития ОАО “Российские железные дороги” был утверждён проект реконструкции Читинской Малой железной дороги. Действительно, за 40 лет своего существования магистраль технически устарела, многие устройства нуждаются в обновлении, да и тесно ей в нынешних границах. Поэтому и было принято решение о реконструкции Малой железной дороги. Что предстоит сделать проектировщикам, в какие сроки строители выполнят намеченные объёмы работ и как это всё отразится на подготовке юных железнодорожников, рассказывает ведущий специалист отдела образовательных учреждений Татьяна Солдатенко.



– Татьяна Сергеевна, что представляет собой сегодняшняя Читинская малая железная дорога и почему возникла необходимость её скорейшей реконструкции?

– Малая железная дорога построена и сдана в эксплуатацию в 1971 году. За 40 лет на ней прошли обучение 10 тыс. 340 юных железнодорожников из школ краевого центра и линейных станций Забайкальской железной дороги.

В этом году на линейных станциях работает 49 кружков “Юный железнодорожник”. В них занимаются 750 школьников. Добавьте к этому количеству 503 учащихся школ Читы. Все эти ребята обучаются на Малой железной дороге и представляют собой потенциальный кадровый резерв Забайкальской магистрали. О нём взрослые проявляют истинную заботу.


Одно плохо: малая дорога уже не справляется с запросами нового века. Приведу такой пример. В среднем только 400 ребят с линейных станций успевают проходить летнюю производственную практику на дороге, и всё потому, что нет возможности разместить детей. Летом они живут на станции Чита I в общежитии дистанции гражданских сооружений. А в нём одновременно могут проживать не более 40 человек. У детей нет своей столовой, питаются они в столовой НГЧ-1.

И ещё. Общежитие НГЧ-1, в котором в течение года живут курсанты дорожной технической школы, не располагает свободными площадями для организации зоны летнего отдыха детей.

Читинская автобаза закрепила за Малой дорогой автобус. На нём ребят возят в столовую, на прохождение практики и на экскурсии.

В связи с развитием технических средств, внедрением новых стандартов обучения существующие здания и оборудование уже не удовлетворяют потребности в учебных площадях. Поэтому и возникла острая необходимость начать реконструкцию Малой железной дороги.

– Кто разработал проект реконструкции Малой дороги, в какие этапы она будет проходить и во что обойдётся?

– Три года назад был разработан проект нового учебно-бытового корпуса с гостиницей на 55 мест и буфетом на 40 мест. Проектом предусматривался ремонт кровли, фасада существующего здания. Намечались строительство вокзала на станции Поречье, депо для отстоя вагонов, реконструкция посадочных площадок на станции Поречье, ограждение её территории, а также установка пожароохранной сигнализации и видеонаблюдения. И ещё, обновление устройств автоматики, телемеханики и связи.


Институт “Забайкалжелдорпроект” разработал проект реконструкции Малой железной дороги и выдал в установленный срок всю рабочую документацию. Однако разразившийся позднее кризис помешал осуществлению этого проекта. Он не попал в инвестиционную программу ОАО “РЖД” на 2009 – 2010 годы.



В прошлом году служба управления персоналом подала инвестиционную заявку в департамент социального развития и отправила технико-экономическое обоснование реконструкции Читинской Малой железной дороги.



На первом этапе, в 2012 году, запланировано возведение учебно-бытового корпуса и гостиницы с досуговым центром. Корпус будет предназначен для обучения юных железнодорожников из Читы и с линейных станций. На первом этаже его разместятся класс вагонного хозяйства, оборудованный методико-обучающим комплексом для работников ПТО; класс автоматики и телемеханики; выставочный зал для макетов оборудования, гардеробные форменной одежды. На втором этаже разместят кабинет подготовки машинистов, оборудованный обучающим комплексом “Торвес-Видео”; кабинет ДСП с тренажёрами и наглядными пособиями; актовый зал на 220 мест.



В связи с ростом числа обучающихся проведена корректировка технического задания и проекта. Гостиница для проживания детей с линейных станций во время летней производственной практики рассчитана не на 55, а на 120 мест. На первом этаже разместится столовая на 60 мест, что позволит организовать горячее питание детей. Здесь же и на втором-третьем этажах к услугам ребят будут спальные комнаты. В каждой секции предусмотрены душевые и туалет.



Во время каникул в гостинице будут проходить различные слёты, конференции, профориентационные мероприятия. К примеру, “Открытые двери компании”, новогодняя ёлка начальника дороги.



Размещение в гостинице помещений досугового центра предполагает использование их для дополнительного образования детей и организации кружковой работы на коммерческой основе. Это поможет увеличить количество детей и подростков, включённых в процесс профессиональной ориентации.


Стоимость строительства на первом этапе составит в текущих ценах около 245 млн руб.

На втором этапе предусмотрено строительство вокзала на станции Поречье и депо для отстоя 10 вагонов. Целесообразно открыть на базе Малой железной дороги летнее кафе, развить сеть коммерческих объектов по предоставлению услуг в сфере организации досуга и общественного питания.

Стоимость строительных работ на втором этапе – 58 млн 167 тыс. руб.

На третьем этапе намечается строительство поста электроцентрализации, обновление устройств автоматики, телемеханики и связи. Вокруг парка Победы будет построена кольцевая железная дорога.

Стоимость строительных работ на третьем этапе – 150 млн 564 тыс. руб.

Таким образом, реконструкция Читинской Малой железной дороги предусматривает больший, чем планировали три года назад, объём работ и потребует солидных инвестиций: свыше 422 млн рублей в ценах этого года.

На этот год по инвестиционной программе компании на эти цели выделено 22,1 млн руб. На будущий год лимит составит более 223 млн рублей.

– И последний вопрос. Какое будущее ждёт Читинскую Малую железную дорогу в результате реализации проекта?

– Создание в Чите учреждения подобного вида (железная дорога вместе с детским досуговым центром) позволит более качественно формировать потенциальный кадровый резерв по профессиям, востребованным Забайкальской дорогой. И ещё, внедрить современные технологии работы с детьми.


Возведение объектов МЖД в одном месте решит проблему проживания и питания детей, приезжающих на летнюю практику с линейных станций, обеспечит необходимыми учебными площадями юных железнодорожников краевого центра.

Строительство вокзала и кольца вокруг парка Победы, несомненно, привлекут горожан и гостей города: им будет где провести досуг.

Создание детского досугового центра будет способствовать открытию различных кружков – моделирования, автодела, радиомеханики…

Юные железнодорожники – это резерв Забайкальской магистрали. Большинство из них принадлежит к династиям железнодорожников, знает традиции и особенности работы на железнодорожном транспорте. Так что вложение компании в такие социальные проекты, как реконструкция Читинской Малой железной дороги – это, по большому счёту, инвестиции в её будущее.

Автор: Николай Гоголь