[Звезда] Кондиционер для машиниста

[Admin]

Кондиционер для машиниста

Состояние условий труда в кабинах локомотивов рассмотрели на заседании президиума дорпрофжела
Условия труда машинистов и помощников оставляют желать лучшего.

На заседании президиума дорпрофжела эта тема вызвала бурное обсуждение.
Представители технической инспекции труда дорпрофжела совместно со специалистами дирекции тяги и дирекции по ремонту тягового подвижного состава проанализировали состояние рабочих мест локомотивных бригад во всех эксплуатационных локомотивных депо.
Существует ряд нормативных документов, изданных в компании «Российские железные дороги», которыми следует руководствоваться в работах, направленных на улучшение условий труда машинистов. Однако качество мероприятий, проводимых в этом направлении в структурных подразделениях дирекций тяги и ремонта тягового подвижного состава, не способствует коренному изменению ситуации.
Главный инженер дирекции тяги Александр Бударин проинформировал президиум дорпрофжела о том, что в 2011 году на дорогу были поставлены новые локомотивы, оборудованные кондиционерами, холодильниками и другими холодильными агрегатами от фреско сервис, печами для разогрева пищи, санузлами, – 30 электровозов в пассажирское движение серии ЭП1М, 5 тепловозов серии ТЭП70БС и 17 электровозов в грузопассажирском исполнении серии 2ЭС4К. Эти машины работают в депо Кавказская, Туапсе и Краснодар и обеспечивают пассажирское движение и доставку стройматериалов на олимпийские объекты. За истекший период 2012 года на СКЖД прибыло еще 13 новых локомотивов в депо Краснодар, Батайск и Туапсе. До конца года туапсинцы ожидают получения 15 единиц электровозов серии 2ЭС4К.

А как быть со старым парком? В Северо-Кавказской дирекции тяги существует план по улучшению условий труда и приведению всех рабочих мест с устранимыми вредными факторами в норму. В каждом депо проводится определенная работа. К примеру, в Батайске улучшены условия труда по шуму, вибрации, микроклимату на 20 рабочих местах в ходе капитального ремонта 3 электровозов серии ВЛ80С и 7 тепловозов серии ЧМЭ3. В депо Сальск капремонт прошли тепловозы серии ЧМЭ3Т, в депо Тимашевская – два локомотива ЧС8 и ЧМЭ3Т, условия труда улучшены для 32 человек.

Идет оснащение локомотивов новыми креслами для бригад. На 115 электровозах ЭП1М приписки эксплуатационного локомотивного депо Кавказская установлены виброзащитные кресла производства фирмы «Авитек», на 62 электровозах ЭП1М эксплуатируются кресла, изготовленные в Санкт-Петербурге. На электровозе ЭП1М №500 испытываются опытные образцы кресел с пневматическим гашением колебаний, выпущенные в Германии.
Однако лишь на 20 процентах локомотивов от всего приписного парка в кабинах установлены кондиционеры. Холодильники, электропечи для разогрева пищи, шкафы для одежды и санузлы есть на 30 процентах локомотивов, и лишь 39 процентов кабин подвижного состава оснащены вентиляторами.

– К сожалению, есть проблемы с техническим обслуживанием этого оборудования. На локомотивах последних поколений (ЧС8, ЭП1М, 2ЭС4К), имеющих кондиционеры и холодильные устройства для хранения пищи, в ходе текущих ремонтах в базовых депо, а также при техническом обслуживании на ПТОЛ работоспособность этого оборудования не восстанавливается. Неудовлетворительно организована эксплуатация спецоборудования у локомотивов новых серий (ЭП1М, ТЭП70БС и 2ЭС4К). Нет возможности своевременно заполнять баки их санитарных узлов (умывальник, унитаз) водой в местах экипировки локомотивов или на станциях, – рассказал старший технический инспектор труда дорпрофжела Сергей Крутиков.
Понятно, чтобы решить эту проблему, необходимы серьезные капиталовложения.

– Командно-инструкторский состав, уполномоченные по охране труда, комиссии по охране труда и инженерно-врачебные бригады должны дать критическую оценку такому положению дел и занять более принципиальную позицию. Меры, которые принимает руководство дирекции тяги и дирекции по ремонту тягового подвижного состава, чтобы улучшить условия труда локомотивных бригад, недостаточны. Профсоюзные комитеты эксплуатационных и ремонтных депо также должны взять под контроль обеспечение нормальных условий труда для машинистов, – считает заместитель председателя дорпрофжела Григорий Алферов.

Есть претензии и к самим локомотивным бригадам. Главный инженер дирекции тяги Александр Бударин рассказал о случаях, когда машинисты и помощники разоборудуют и даже похищают установленную технику. Он обратился за поддержкой к общественности в борьбе с этим явлением.

Автор: Елена Трифилюк