В первых рядах
 

В первых рядах

21 и 22 февраля работники хозяйства автоматики и телемеханики СЖД провели технико-экономическое совещание, на котором подвели итоги работы в 2011 году и обсудили планы на 2012-й.

– Хозяйство автоматики и телемеханихи СЖД по итогам работы в 2011 году одно из лучших на сети, – открыл совещание заместитель начальника Северной дирекции инфраструктуры Сергей Смагин. Он рассказал об особенностях работы предприятий СЦБ в условиях возрастающей грузонапряжённости и предстоящего создания на дороге Центра управления содержанием инфраструктуры.

– В 2011 году хозяйство автоматики и телемеханики СЖД пополнилось новыми системами и устройствами, – отметил начальник службы автоматики и телемеханики Северной дирекции инфраструктуры Дмитрий Воронин. – На участке Инта – Воркута введена в работу диспетчерская централизация «Тракт». Перегон Пукса – Обозерская оборудован постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой, Ерга – Ломоватка – АБЦ-М. На участках пропуска поездов повышенного веса 180 дроссель-трансформаторов ДТ-1-150 заменены на более мощные ДТ-1-300. Микропроцессорная централизация Ebilock-950 смонтирована на станции Шушково, введена в работу автоблокировка АБТЦ-Е на перегонах Шушково – Рязанцево и Шушково – Берендеево. На участке Обозерская – Маленга 17 комплексов КТСМ-01Д заменили на КТСМ-02, на участках Ярославль – Александров и Вологда – Кошта вместо устаревших УКСПС установили УКСПС-У-1.

По словам Дмитрия Воронина, в 2011 году зафиксировано 1653 случая отказов устройств СЦБ, что почти на треть меньше, чем в 2010 году. Больше половины случаев нарушений нормальной работы устройств СЦБ допущено по вине дистанций СЦБ. Основные причины нарушений – выход из строя релейной и бесконтактной аппаратуры, нарушение целостности монтажа релейных шкафов, отступления в содержании рельсовых цепей, неисправности кабельных и воздушных линий.

Северянам удалось снизить количество отказов технических средств по учёту КАСАНТ, сбоев АЛСН, нарушений работы САУТ, срабатываний Устройств контроля схода подвижного состава, а также КТСМ, случившихся по вине работников.

Для составления рейтинга предприятий СЦБ железнодорожники сопоставляют такие показатели, как: количество событий, нарушающих безопасность движения поездов, задержек пассажирских и грузовых поездов, ложных срабатываний УКСПС, допущенных по вине работников, а также нарушений нормальной работы устройств СЦБ, в том числе из-за неисправности монтажа, отступлений в содержании рельсовых цепей, повреждений кабельных и воздушных линий СЦБ.

Годовой рейтинг показал, что в зоне риска находятся Няндомская, Воркутинская и Ярославская дистанции СЦБ.

– Наиболее эффективно эксплуатационная работа организована на Буйской дистанции СЦБ, – сообщил заместитель начальника службы Василий Кузьмичёв. – Положительный результат достигнут, в первую очередь, за счёт обеспечения надёжной работы устройств на станциях. Однако буевлянам необходимо снизить количество отказов на участке Вохтога – Туфаново.

Не лучшие показатели эксплуатационной работы в Няндомской дистанции СЦБ. На участках Мелентьевский – Полоха и Емца – Летнеозерский допущено большое количество отказов технических средств. Впрочем, есть в дистанции и передовики – бригада СЦБ на станции Пукса.

Не удалось обеспечить достаточно надёжную работу технических средств коллективу Воркутинской дистанции, в первую очередь, на участке Нюр – Кыкшор.

Работники Ярославской дистанции СЦБ допустили значительное число отказов технических средств на участках Козьмодемьянск – Семибратово и Петровск – Сильницы. Вместе с тем, эсцебисты станции Ярославль-Главный порадовали устойчивой работой оборудования.

Вблизи зоны риска оказались и вологжане. В то время, как на участке Нефёдово – Грязовец удалось наладить стабильную работу устройств, на станции Череповец и участках Чебсара – Шеломово и Рыбкино – Морженга нередки сбои.

В 2012 году железнодорожники продолжат развитие хозяйства автоматики и телемеханики. Запланировано отремонтировать 31 км кабельных линий СЦБ, модернизировать диспетчерскую централизацию на участке Нея – Свеча, электрическую централизацию на станции Итларь (МПЦ Ebilok-950), а также ввести в эксплуатацию ДЦ «Тракт» и АПК-ДК на участке Свеча – Мантурово.

Устройствами АБЦ-М оборудуют перегон Ломоватка – Сенгос, АБТЦ-Е оснастят участок Итларь – Беклемишево. На перегоне Коноша – Сольвычегодск устройства КТСМ-01Д поменяют на новые КТСМ-02.

В работе итогового совещания приняли участие руководители подрядных организаций, выполняющих установку и сервисное обслуживание оборудования. Железнодорожники обсудили с партнёрами вопросы взаимодействия и устранения замечаний.

В завершении мероприятия железнодорожники побывали на перегоне Шушково – Рязанцево, где ознакомились с особенностями работы устройств АБТЦ-Е.

Автор: Марина Медяник