Узел резервов
 

Узел резервов

Реконструкция нужна не только на станции, но и в умах персонала.

Технические и технологические возможности крупной сортировочной станции Тайшет, а также перспективы её развития стали предметом внимания советника президента компании и члена правления ОАО «РЖД» Владимира Старостенко, посетившего Восточно-Сибирскую магистраль на минувшей неделе.


Ознакомительная поездка Владимира Старостенко в Тайшет вылилась в пристрастное изучение им пропускных возможностей станции и наличия факторов, сдерживающих поездной поток по Транссибу. Он осмотрел парки станции, посты электрической централизации и технологические горки для роспуска вагонов.

Член правления компании положительно оценил динамику сокращения времени на обработку составов в феврале и марте текущего года. Ознакомился он и с представленной ему схемой станции и с планом её технического развития. Начальник дороги Василий Фролов сообщил, что намеченная реконструкция станции Тайшет в техническом плане уже детально проработана. Тайшетцы ждут принципиального решения о финансировании реконструкции со стороны правления ОАО «РЖД».

Владимир Старостенко согласился с тем, что реконструкция станции нужна, что это веление времени – удлинять пути и в целом расширять технический ресурс для того, чтобы при росте объёмов перевозок Тайшет не стал местом затора грузопотока. Вместе с тем заметил, что и в существующем техническом состоянии у станции ещё должны быть немалые резервы. Он подробно расспросил дежурных по станции, маневровых диспетчеров, дежурных по горкам, а также вагонных операторов о технологическом процессе. Выявленные, на его взгляд, упущения и нарушения, а также замечания и советы по совершенствованию технологии Владимир Старостенко представил на итоговом совещании, которое состоялось на узле с участием начальника ВСЖД Василия Фролова, руководителей дирекций и служб дороги, а также местных движенцев и специалистов других предприятий Тайшетского региона, причастных к пропуску поездов.

Несмотря на то что в последнее время в Тайшете положительно решаются вопросы с обеспечением тяги и нет проблем с локомотивными бригадами, сам процесс поездоформирования организован недостаточно. К примеру, отсутствуют рычаги психологического воздействия на дежурных по станции и горочным комплексам, которое могло бы способствовать улучшению качества управления и ускорению этих процессов.

Владимир Старостенко указал на отступления от технологических норм не только у средних командиров движения, но и у вагонников и локомотивщиков. Он рекомендовал провести комплексный анализ организации работы по станции «от входного до выходного сигналов», увидеть неиспользуемые резервы и разработать соответствующие меры.

– Технологический процесс не догма, его можно и нужно совершенствовать, – подытожил советник президента компании.

Автор: Владимир Кузьмищев. Фото автора