Надёжный ПОМощник
 

Надёжный ПОМощник

Работать «ветерок» (так ласково прозвали машину путейцы) начал в середине февраля, и за эти несколько недель зарекомендовал себя с положительной стороны.

– Эх, жалко вы приехали в сырую погоду! Вот когда снег сухой, эффективность у машины куда больше – до основания шпал выдувает. А зрелище какое! Самое то для фотосессии, – кивая в сторону фотокорреспондента дорожного еженедельника говорит начальник СПМС-321 Олег Баранов. – Ну, ничего, со слежавшимся снегом ПОМ тоже неплохо справляется: тросовые щётки его рыхлят, а вентиляторы выдувают.
В сопровождении Олега Борисовича отправляемся в парк «Н» станции Кочетовка, где как раз работает «ветерок». Здесь с небольшой скоростью – всего три километра в час – машина чистит станционные пути. На перегонах скорость может быть куда большей, до 70 километров.
– Эксклюзивной эту машину назвать нельзя, подобные уже работают на сети дорог. Но для Юго-Восточной – эта ПОМ первая. Эксплуатировать её доверили нам, специализированной путевой машинной станции-321, – рассказывает Олег Баранов. – Изготовили «ветерок» на Новохопёрском ремонтно-механическом заводе: на четырёхосной платформе установили согласно проекту вентиляторы обдувки, сопла, шкафы управления. Все работы производились под чутким контролем руководителя завода Петра Павловича Шалина.
Слово «чутким» ни в коей мере не является преувеличением: Шалин, и впрямь, искренне переживает за своё детище. Перед первым выходом машины на путь попросил начальника СПМС-321 обязательно позвонить и сообщить, как «ветерок» себя поведёт.
– А я, признаться, так закрутился, что даже забыл о своём обещании, – кается в содеянном Олег Борисович. – Так Пётр Павлович сам звонит и отчитывает: что ж ты молчишь, я же волнуюсь – что да как? Успокоил его: машина работает отлично.
Претензий к работе ПОМа действительно пока нет. Разве только одна... Машинист Андрей Гаврилов говорит:
– Отличная машина, жалко только, что поздно к нам попала, вот если бы в начале зимы – то проблем бы со снегоуборкой в этом году было бы куда меньше!
– Зато следующей зимой будем гонять снег только так! – заверяет его руководитель работ Сергей Яловенко.
– Эта зима задала нам жару, – вспоминает Олег Баранов, – снега выпало очень много, особенно на Балашовском, Ртищевском и Сердобском узлах, техники иногда не хватало. Несколько бы таких машин – и о проблемах можно забыть.
Механик Сергей Мацнев делится своими наблюдениями:
– Ничего сложного в обслуживании ПОМа нет. Машина совершенно не капризная, доработки ей вроде не нужны. Словом, жалоб к производителям не имеем.
«Ветерок» между тем снова демонстрирует нам свои возможности, а Олег Борисович, как говорится, на пальцах, пытается объяснить принцип его работы. Для наглядности сравнивает с аналогичной путевой техникой:
– В снегоочистителе СДПМ локомотив ставится в центр, по обеим сторонам – снегоочистители, которые с большой скоростью отбрасывают снег в разные стороны. В снегоуборочной машине щётка собирает снег с пути, он поступает на основной транспортёр, потом переходит в вагон-накопитель, а когда тот наполняется снегом до определённого уровня, руководитель работ выезжает на боковые пути, где можно произвести разгрузку снега. В случае же с ПОМом получается, что он сам производит выброс снега.
Сам «ветерок» располагается между двумя рабочими локомотивами ЧМЭ3 (один отвечает за тягу, второй – за электроснабжение). Оба локомотива всегда могут уйти под другие поезда, когда ПОМ не востребована.
Начальник первого производственного участка Виктор Раковский добавляет:
– Чем ценна эта машина? Возьмём для примера малые перегоны не более трёх километров – скажем, Мичуринск-Уральский – Кочетовка, Кочетовка – Турмасово, Мичуринск-Воронежский – Кочетовка. Там мы обычно работали на СДПМ, машина тоже хорошая, но негабаритная. А ПОМ, напротив, габаритная, при 40 километрах в час мы можем беспрепятственно ездить, не боясь, что какое-либо устройство повредим.
Второй плюс «ветерка» – это его манёвренность. Чтобы освободить путь, нужны буквально считанные минуты. Словом, он постоянно в рабочем режиме.
Вспоминает Виктор Иванович и такой случай:
– Если память мне не изменяет, это был 1996 год, тогда на главном ходу Ряжск – Чертково пассажирские поезда остановились из-за сильного снегопада. Теперь же, случись такая погода, мы можем пустить ПОМ перед пассажирскими для расчистки пути.
В общем, большая это помощь железнодорожникам. Будете писать в газете – передавайте спасибо новохопёрским заводчанам, значительно труд путейцев облегчили.
Руководитель дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Николай Камнев добавляет:
– Машина – общий продукт всех подразделений дирекции инфраструктуры. Первый заместитель начальника дороги Владимир Анатольевич Кривоносов помог получить тяговые электродвигатели, деньги на приобретение вентиляторов выделил руководитель дирекции инфраструктуры Сергей Васильевич Богатырёв, а на Новохопёрском РМЗ, собственно, и сделали ПОМ.

Автор: Татьяна Иванисова