[Уральская магистраль] Когда рельсы поют о дефектах

[Admin]

Когда рельсы поют о дефектах

Систему работы со средствами диагностики пути на Свердловской магистрали нужно совершенствовать. Об этом говорилось на семинаре-совещании, в котором участвовали руководители и представители службы пути, центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, начальники дистанций пути, мастера и работники участков дефектоскопии.

Ситуация с обеспечением безопасности движения на СвЖД сегодня не лучшая. Открывая совещание, начальник дороги Алексей Миронов отметил, что последние события по изломам рельсов на сети и на Свердловской магистрали говорят о необходимости совершенствования системы дефектоскопии. Наряду с организационно-техническими проблемами есть масса недочётов по подбору, обучению и расстановке персонала на местах. Было сказано, что руководители дистанций пути не уделяют должного внимания участкам дефектоскопии, занимаясь этим вопросом по остаточному принципу.

– Многое в обеспечении безопасности движения поездов зависит от вас, – обратился Алексей Юрьевич к участникам совещания. – Сегодня мы должны выработать решения, реализация которых выведет систему дефектоскопии на прогрессивный уровень.

Несвоевременная диагностика

Анализируя работу участков дефектоскопии за 2011 год, начальник службы пути Олег Коледа сказал, что сейчас парк дефектоскопов состоит из 542 аппаратов. Из них 211 – средства диагностики нового поколения. При этом большая часть техники нуждается в замене, поскольку физически и морально устарела.

– Проверки участков дефектоскопии, которые проводит наша служба, центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры, ревизорский аппарат, показывают, что замечания зачастую повторяются, – подчеркнул Олег Станиславович. – Оставляет желать лучшего техническое обслуживание дефектоскопных тележек. Не соблюдается технологический процесс.

Нет взаимодействия по цепочке «оператор – мастер участка дефектоскопии – руководитель дистанции пути». Начальники дистанций порой не контролируют работу мастеров, не решают проблемы. Случаи изломов рельсов показывают, что квалификация операторов зачастую на низком уровне. Есть вопросы к обучению и повышению квалификации. Не хватает специалистов, которые в полной мере могли бы рассказать операторам об особенностях дефектоскопов нового поколения. Далеко от идеала качество выполняемых работ. Оно зависит не только от грамотности оператора, его исполнительности, добросовестности, но и от условий, в которых ему приходится работать.

– Нередко рабочие поезда идут нерегулярно, с частыми опозданиями, – возмутился Олег Коледа. – Операторы приезжают к месту работы поздно. Как можно за два-три часа пройти с дефектоскопной тележкой шесть-восемь километров, да ещё и проверить ручным искателем отдельные дефекты?

Кадры – больной вопрос

Ещё одна проблема, по словам начальника службы пути, – дефицит кадров. Сейчас в участках дефектоскопии не хватает порядка 30 операторов. Отсюда проблема укомплектованности бригад для вторичного контроля. Большинства замечаний, выявленных при проверках, могло и не быть, если бы мастера участков дефектоскопии своевременно и грамотно работали с нормативными документами, контролировали операторов на линии.

О нехватке кадров говорил и заместитель начальника Свердловской дирекции инфраструктуры по кадрам и социальным вопросам Рамиль Ханеев. Он отметил, что в некоторых структурных подразделениях положение с укомплектованностью операторов критическое. Так, дефицит кадров есть в Кузинской, Баженовской, Тобольской дистанциях пути.

В настоящее время Екатеринбургский учебный центр № 1 – единственное подразделение на Свердловской дороге, в котором готовят операторов дефектоскопных тележек. Здесь создана хорошая материальная база, есть практически все средства дефектоскопии, используемые в путевом хозяйстве СвЖД. Центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры помогает в оснащении ЕУЦ № 1 дорогостоящей техникой, нормативной литературой, образцами дефектов.

В 2011 году вновь подготовлено 74 оператора дефектоскопных тележек. Повысил квалификацию 341 человек. Большое количество обученных операторов в Свердловск-пассажирской, Баженовской, Лёвшинской, Свердловск-сортировочной, Тюменской дистанциях пути. Однако некоторые предприятия не выполнили план. Одна из причин – некачественный подбор кандидатов на обучение.

– Нужно проводить качественный отбор кандидатов, исключить из их числа лиц, не имеющих стажа работы на железнодорожном транспорте, – убеждён Рамиль Асхатович. – Также стоит в обязательном порядке закреплять опытных работников участков дефектоскопии за вновь обученными операторами для их профессионального становления.

Одного центра недостаточно

Начальник центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры Андрей Алексеев заметил, что, несмотря на отрицательную динамику за 2011 год по приёму и увольнению операторов, проблема дефицита кадров решаема.

– Некоторые специалисты, прошедшие подготовку на оператора дефектоскопной тележки, работают в дистанциях пути на других должностях, – сказал он. – Это тот резерв, который нужно использовать.

Сегодня на Свердловскую магистраль поступили средства диагностики нового поколения. Использование современной высокоинтеллектуальной техники требует от операторов большого багажа знаний. По мнению Андрея Эдуардовича, для их обучения нужно привлекать специалистов фирм-изготовителей.

– Сегодня одного Екатеринбургского учебного центра № 1 недостаточно для подготовки операторов дефектоскопных тележек, – подчеркнул начальник центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры. – Нужно создать учебный центр при УрГУПСе. В нём можно готовить специалистов рабочих специальностей и не только. Подобные центры есть на Западно-Сибирской дороге. Там наряду с персоналом обучаются и руководители.

Андрей Алексеев добавил, что вместе с дефектоскопными тележками нужно активнее использовать мобильные средства диагностики пути. Он предложил и другие варианты повышения эффективности работы.

Также на совещании обсуждались темы организации работы по проведению технического обслуживания и ремонта средств диагностики, технической учёбы, другие вопросы. Заместитель начальника службы гражданских сооружений Александр Дмитренко рассказал о планах по приведению помещений участков дефектоскопии к нормативным требованиям. Мастер участка Свердловск-сортировочной дистанции пути Наталья Каракулова проинформировала собравшихся об организации замены остродефектных рельсов и доставке операторов к месту работы и обратно.

В мероприятии также участвовала генеральный директор НПО «РДМ-ВИГОР» Людмила Горделий. Руководитель фирмы-изготовителя средств диагностики пути рассказала о функциональных возможностях дефектоскопов нового поколения РДМ-23, РДМ-12. Все предложения, принятые по итогам встречи, вошли в протокол совещания.

Прямая речь

Роман Мошев,
мастер участка дефектоскопии Верещагинской дистанции пути:

– Полезно периодически собираться для обсуждения проблем. Как правило, они одинаковые: нехватка кадров, устаревший парк дефектоскопов. Порадовала демонстрация образцов новой техники рельсовой дефектоскопии – РДМ-22, РДМ-23, РДМ-12. Вернувшись, проведу планёрку с операторами, на которой определим, как будем трудиться дальше. Безусловно, система работы средств диагностики пути нуждается в усовершенствовании.

Автор: Серик Мустафин