Горячий зимний сезон
 

Горячий зимний сезон

Для осмотрщиков вагонного пассажирского парка в холода наступает «горячая» пора.

Резкие перепады температур, которые сегодня испытывает подвижной состав при передвижении поезда из более холодных в более теплые регионы и обратно, негативно влияют на рабочие узлы подвижного состава, в частности на тормозную магистраль.
– На ПТО сегодня «жарко», – считает заместитель начальника пассажирского вагонного депо Адлер по эксплуатации Андрей Лысенко. – Недаром в вагонном хозяйстве идет месячник по безопасности «Тормоза», объявленный на сети с 19 января.
В связи с этим на ПТО принимаются дополнительные меры по контролю обслуживания подвижного состава и обеспечению безопасности движения поездов.
При пробе тормозов делается все, чтобы уйти от образования ледяных пробок и исключить попадание влаги в тормозную магистраль состава поезда. Для этого выполняется продувка всех узлов и деталей. Когда к поезду подходит локомотив, осмотрщики обязательно занимаются его продувкой, производят сброс конденсата, потому что в Адлере стоит плюсовая температура, а дальше, например, в Краснодаре, Ростове, Москве – минусовая. И уже сегодня, согласно статистике, на сети дорог имеется ряд случаев замерзания тормозной магистрали.
Производятся также обмеры головок рукавов специальными шаблонами. По всему составу устанавливаются полиэтиленовые хомуты, чтобы исключить вероятность разъединения тормозной магистрали с рукавом.
– А много у вас было обнаружено неисправностей тормозного оборудования?
– Мы стараемся работать на опережение, занимаемся профилактикой оборудования. Помимо этого, выявляем вагоны с просроченным ремонтом воздухораспределителя.
Сегодня железнодорожники перешли на межремонтный пробег, он составляет пятьсот тысяч километров, а воздухораспределители, которые стоят на вагонах, по своим техническим характеристикам подлежат обязательной замене через каждые шесть месяцев. В депо есть график замены этих деталей. А в поездах, сформированных в других депо, каждый узел проверяется при осмотре.
Еще одна проблема – обледенение тормозной рычажной передачи.
– Влага может попадать на ходовую часть и на корпус тележки по разным причинам, – рассказывает Андрей Лысенко. – И если она замерзает в шарнирных соединениях, валиках тормозной рычажной передачи, то колодки могут, даже при полноценно работающей тормозной магистрали, не отходить от поверхности катания колесных пар. Это чревато образованием ползунов и наваров на поверхности колес.
Существует регламент, утвержденный вице-президентом ОАО «РЖД» Михаилом Акуловым, который обязывает проводников в пути следования при стоянке поезда заниматься очисткой ото льда подвагонного оборудования. Но понятно, что кто-то добросовестно относится к своим обязанностям, а кто-то – нет.
– Если при осмотре состава обнаруживаем наледь, то сообщаем об этом телеграммой по месту приписки поезда, а поездную бригаду вместе с ее руководителем отправляем устранять недочеты, – говорит Андрей Лысенко.
Примеры, к чему приводит недобросовестное отношение к этому делу, есть. Об этом рассказывают на селекторных совещаниях. Так, на прошлой неделе был задержан пассажирский поезд №122 под Санкт-Петербургом. Машинист встречного заметил искрение под вагоном.
Кстати, в поезде адлерского формирования такой случай был в позапрошлом году. Поэтому горький опыт у местных вагонников уже имеется, и они сегодня строят свою работу так, чтобы этого не допустить.
Когда состав обслуживают такие мастера своего дела, как осмотрщики Александр Атапин, Василий Удовиченко и Гарик Овакян (на фото), все проблемы будут своевременно выявлены. Это мнение начальника отдела кадров депо Адлер Александры Чупий и начальника ПТО Адлер Валерия Суркова.
Общий рабочий стаж этих осмотрщиков на железнодорожном транспорте составляет более двадцати лет. Удовиченко награжден Почетной грамотой президента «РЖД» в 2007 году. А у Овакяна есть благодарности от генерального директора «Федеральной пассажирской дирекции» и начальника депо.
Кстати, все трое прошли службу в армии. А она, как известно, дисциплинирует. Удовиченко – в пограничных войсках был старшиной. Атапин служил в органах внутренних дел, он сейчас офицер запаса.
Сегодня в Адлере обслуживают и традиционные модели пассажирских вагонов, и современный подвижной состав последних лет постройки с безлюлечными тележками, оборудованные дисковыми тормозами, которые существенно отличаются от колодочных. Там установлено больше разных приборов, устройства, предотвращающие движение колес юзом и положительно влияющие на работу тормозной системы. Но за такой техникой должен быть надежный уход и контроль, и он со стороны адлерских вагонников обеспечен.

Автор: Александр Панченко