Смена тяги
 

Смена тяги

Первый западносибирский электровоз «Синара» отправился в рейс. Год технологий на Западно-Сибирской железной дороге начался для эксплуатационного локомотивного депо Омск с поступления нового современного локомотива, полученного прямо с завода-изготовителя. Первый из запланированных 50 электровозов серии 2ЭС6 «Синара» прибыл в депо приписки.


Столь масштабное поступление техники новейшего образца свершилось, в первую очередь, благодаря начальнику железной дороги Александру Целько. Это он на совещании под председательством вице-президента ОАО «РЖД» Алексея Воротилкина, проходившем в минувшем сентябре на базе ремонтного локомотивного депо Московка, настоял на том, чтобы 50 новых «Синар» поступили именно на Западно-Сибирскую магистраль.
Первую нашу «Синару» с порядковым номером 150 из заводского цеха в Екатеринбурге получили и привели машинисты эксплуатационного локомотивного депо Омск Евгений Панов и Виктор Рыбалко.
– Приятно осознавать, что мне выпала такая честь – привести в депо новый локомотив, – сказал Евгений Панов. – Путь с завода «домой» прошел без происшествий. А машина – как говорится, «муха не сидела»! На ходу, в управлении мягкая, комфортная, шумов нет. Даже усталость после работы другая – приятная. Мы, конечно, хорошо знаем этот локомотив, с 2010 года водим, но в коллективе рады, что в депо будет своя «Синара», ведь до этого в нашей приписке работали только ВЛ10.
Путь от завода до Омска вместе с машинистами проделали и представители изготовителя. Большая ответственность за новый локомотив предполагает тщательный патронаж с первых дней эксплуатации. Об этом «Транссибу» рассказал Александр Таран, машинист-испытатель завода «Уральские локомотивы»:
– С омской бригадой работаем впервые – настоящие профессионалы, опытные, отлично знающие и машину, и свой полигон движения. При этом с каждой новой машиной «Синара» становится совершеннее, и нужно все время повышать знания и качество подготовки локомотивных бригад.
После прибытия машина направилась в ремонтное депо Московка на осмотр и приемку. Первыми в кабину локомотива прошли начальник Западно-Сибирской дирекции по ремонту тягового подвижного состава Николай Серенко, заместитель начальника дороги по Омскому региону Анатолий Регер, а также руководители эксплуатационного и ремонтного депо Александр Тараненко и Евгений Тимошенко.
Техническое обслуживание локомотивов «Синара» в депо Московка уже отработано, а вот текущий ремонт – через 30 тыс. км пути – новые локомотивы пройдут здесь впервые.

Впрочем, еще более представительные смотрины омской «Синары» состоялись в минувший понедельник. С этой целью в Омск прибыл начальник Западно-Сибирской дирекции тяги Сергей Ахмадеев, а также руководители всех эксплуатационных и ремонтных депо дороги, которые будут участвовать в эксплуатации и обслуживании новых локомотивов.
На полигоне Западно-Сибирской грузовые электровозы серии 2ЭС6 эксплуатируются уже не один год, поэтому наши локомотивщики с ними знакомы не понаслышке. В Омском эксплуатационном локомотивном депо прошли обкатку и имеют соответствующее заключение все 100% машинистов, в Барабинском – порядка 85%, в Беловском и Новосибирском – около половины. В связи с этим у руководителей этих предприятий накопилось немало вопросов и предложений по совершенствованию «Синар». С ними они и приехали, ведь появилась редкая возможность передать все это напрямую генеральному конструктору ОАО «Уральские локомотивы» Виталию Брексону, который также был среди гостей мероприятия. Он прибыл с Урала в Сибирь для того, чтобы лично получить «обратную связь», выслушать все критические замечания и, возможно, учесть их при производстве последующих «Синар».
Многочасовая экскурсия для гостей началась с учебного кабинета эксплуатационного локомотивного депо Омск. Чтобы получить допуск к управлению «Синарой», локомотивные бригады должны пройти здесь 40-часовой обучающий курс, сдать своеобразный теоретический экзамен, а затем совершить на электровозе новой серии контрольно-заключительную поездку (не менее 150 км).
Для наглядности при изучении принципов работы 2ЭС6 омичи смонтировали три больших стенда, на которых изображены силовая и пневматическая схемы, а также схема цепей управления «Синары». Все они при необходимости подсвечиваются светодиодами, что делает обучение еще более удобным и доступным.
– Более старшим машинистам сложнее перейти с ВЛ10 на 2ЭС6, – говорит машинист-инструктор Сергей Тарасенко. – На ВЛках электроники минимум, а тут как-никак микропроцессорное управление. Оно и понятно: молодые, в отличие от «стариков», сейчас поголовно с компьютерами на «ты».
Далее делегаты проследовали в Омскую дортехшколу, где прошлись по кабинетам, пообщались с курсантами, а главное – оценили тренажер «Торвест-видео» серии 2ЭС6. Современный тренажер моделирует управление электровозом по многим параметрам: его создателями скопирована приборная панель «Синары», а большая плазменная панель воспроизводит «вид из глаз» машиниста, едущего по перегонам Западно-Сибирской дороги – вплоть до каждого кустика. В программу тренажера заложены все возможные осложняющие факторы. Разумеется, наметанные глаза гостей не могли не выявить ряд недостатков тренажера, главный из которых – отсутствие дисплея бортового компьютера. Однако в целом они признали, что ознакомиться с работой «Синары» благодаря нему можно.
И наконец, делегация двинулась в ремонтное локомотивное депо Московка, где, как мы уже сказали, и располагалась красавица-машина. К слову, именно этому предприятию предстоит стать базой по гарантийному и сервисному обслуживанию 2ЭС6 на Западно-Сибирской магистрали. Здесь состоялось совещание, на котором поднимались самые разные вопросы, посвященные «Синаре». Все без исключения выступавшие отмечали высокий уровень оснащенности и надежности электровоза, но не преминули высказать свои пожелания. Виталий Брексон, в свою очередь, внимательно изучал все предложения и давал свое мнение относительно их реализации.
Начальник дирекции тяги Сергей Ахмадеев, открывая совещание, назвал главную цель всей совместной работы локомотивщиков, ремонтников и завода-изготовителя – это безотказная работа «наших» 2ЭС6. Пустых слов в этот день не было. Каждый из начальников депо высказал конкретные предложения и просьбы, обозначил моменты, которые ставят машинистов в тупик. Начальник эксплуатационного депо Барабинск Константин Балдуев, к примеру, предложил снять обучающий фильм, разъясняющий интерфейсы бортового компьютера «Синары» – с этим у машинистов возникает масса затруднений. На что Николай Серенко заметил, что те или иные видеофильмы вполне можно создать и своими силами, не обращаясь к разработчику.
Апогеем дня стал запуск электровоза 2ЭС6 приписки Западно-Сибирской железной дороги в свой первый рейс. В 13:00 по московскому времени это историческое событие свершилось – «Синара» двинулась на погрузочную станцую Кузбасса, чтобы оттуда повезти состав к границам дороги. В добрый путь!

Автор: Ирина Паршакова, Александр Матвеев