[Транссиб] Мы – не ревизоры, а больше воспитатели

[Admin]

Мы – не ревизоры, а больше воспитатели

В ветеранских организациях дороги работают 76 комиссий по безопасности движения поездов. В этом году исполняется десять лет со дня организации на Западно-Сибирской магистрали ветеранского общественного контроля по обеспечению безопасности движения поездов и охраны труда. О его становлении вместе с корреспондентом «Транссиба» вспоминает куратор этого направления работы в дорожном совете ветеранов войны и труда Борис Еремчук.



– Борис Владимирович, многие пенсионеры, наверное, уже и забыли, а молодежь и вовсе не знает, как возникла идея ветеранского общественного контроля. Давайте напомним читателям: где, когда и почему были созданы ветеранские комиссии по безопасности движения?

– Начало этому движению было положено на традиционной встрече ветеранов-активистов с руководством железной дороги и дорпрофсожа в октябре 2002 года. Месяцем раньше Западно-Сибирская магистраль, наряду с некоторыми другими, попала в число неблагополучных по обеспечению безопасности движения поездов. Главная причина этого была вовсе не в технике, а в людях: за каждым браком, каждым сходом стоял конкретный человек. Поэтому приоритетной задачей тогда было воспитание, подготовка, контроль действий работников.
Говоря об этом, начальник железной дороги Александр Целько призвал ветеранов активно включиться в работу по обеспечению безопасности движения поездов, передавать свой опыт, знания молодым железнодорожникам, стать для них своего рода наставниками, учителями, гарантируя всемерную помощь и поддержку.
Ну а пожилых людей, всю жизнь отдавших магистрали, долго просить не нужно. Тем более, у нас на дороге ветераны никогда не были оторваны от жизни своих коллективов, знали, какие проблемы существуют, некоторые даже пытались как-то помочь: советом, предложением.


– И что, после этой встречи все «завертелось»?

– В общем, да. Были созданы общественные комиссии по безопасности движения и охране труда в дорожном и отделенческих советах ветеранов, потом на предприятиях. В их состав вошли наиболее деятельные наши активисты, все – с огромным опытом практической работы: бывшие руководители предприятий и подразделений, дорожные мастера, начальники ПТО, машинисты и так далее. То есть люди, как говорится, знающие и умеющие.
Не все, естественно, складывалось гладко. Кое-где к ветеранам-общественникам командиры производства отнеслись с прохладцей. Иной раз и сами пенсионеры «перегибали палку» в стремлении найти какую-то неисправность или недочет. Однако со временем все «устаканилось», члены ветеранских комиссий обрели соответствующий официальный статус, права, обязанности и гарантии.
По-иному и быть не могло, ведь мы постоянно чувствовали поддержку руководства магистрали, дорожного комитета профсоюза, их заинтересованность в нашей работе.


– Когда пришли первые результаты?

– Вы знаете, важно определиться, что мы подразумеваем под результатами. Я считаю, что эффективность работы ветеранских комиссий – это не количество проведенных проверок, бесед, выявленных нарушений, а отсутствие случаев брака в коллективе. Конечно, было бы неправильным думать, что это заслуга одних только ветеранов-общественников. Но мы тоже вносим свою лепту в обеспечение безаварийной работы магистрали.
Если смотреть с этих позиций, то результаты пришли достаточно скоро, уже через год обстановка с безопасностью движения на дороге стабилизировалась.
Подчеркну, что общественные инспекторы – не ревизоры, а больше воспитатели. Главная цель их деятельности – укрепление трудовой и технологической дисциплины, передача молодежи профессионального и жизненного опыта.


– Наверное, создавались ветеранские комиссии все же не с «нуля». Слышал, что в вагонном депо Новокузнецк-Северный или в локомотивном депо Топки пожилые люди давно помогали молодежи овладевать профессией.

– Да, у многих активистов, кто вошел в состав ветеранских комиссий, уже был достаточный опыт подобной работы. Например, Николай Кусков, кавалер ордена Трудового Красного Знамени, почетный железнодорожник, вел учебу с молодыми новокузнецкими вагонниками задолго до образования на предприятии ветеранской комиссии по безопасности движения. Так же, как и Анатолий Воробьев, бывший машинист-инструктор депо Топки.


– Борис Владимирович, давайте теперь вернемся в день нынешний. Сколько сегодня на полигоне дороги ветеранских комиссий по безопасности движения поездов?

– Отряд общественных инспекторов-ветеранов насчитывает 452 человека. Они объединены в 76 комиссий по безопасности движения.


– Насколько эффективно они поработали в прошлом году?

– В 2011 году ветераны – общественные инспекторы провели почти 1530 проверок, встреч и индивидуальных собеседований в коллективах смен, цехов, бригад, околотков. Они выявили 3855 нарушений в технологии работ по содержанию и ремонту технических средств, а также в вопросах обеспечения безопасных условий труда. Все эти факты обсуждены в коллективах, для их устранения приняты исчерпывающие меры.


– Где общественные инспекторы работают наиболее активно?

– К примеру, в эксплуатационном вагонном депо Белово. Там ветеранскую комиссию возглавляет Клавдия Куколева. В прошлом году ветераны-общественники проверили на ПТО Бочаты, Промышленная, Мереть и Белово 15 грузовых составов, готовых к отправке, выявили 156 вагонов с различными неисправностями. Результаты этих проверок были сразу же доведены до сведения начальника депо Сергея Овчарова, начальников ПТО, чтобы неисправности оперативно устранить. Отмечу, что Сергей Овчаров с большим вниманием относится к замечаниям ветеранов и всегда оказывает содействие в их общественной деятельности.
Активно работают ветеранские комиссии Карасукского железнодорожного узла. По-прежнему деятельны здесь Александр Ярцев, Алексей Галаган, Анатолий Шпакович из локомотивного депо, Любовь Фукс из дистанции электроснабжения.
Заметно активизировалась работа ветеранской комиссии в локомотивном депо Новокузнецк, которую возглавляет бывший машинист Геннадий Зубанов. Члены этой комиссии участвуют в осмотре тепловозов, электропоездов при прохождении ТО-2 и ТО-3, в предрейсовых инструктажах молодых локомотивных бригад.
Таких примеров я могу привести очень много. Думаю, на газетной странице не хватит места, чтобы перечислить все адреса, где результативно действуют ветераны-общественники.


– За 10 лет, естественно, наработан определенный регламент проведения ветеранских проверок и бесед. А есть ли примеры, если можно так сказать, творческого подхода?

– Пожалуйста. Каждый член комиссии по безопасности движения и охране труда Тайгинской дистанции пути, которую возглавляет Геннадий Ромашкин, работает по индивидуальному заданию. К примеру, за бывшим дорожным мастером Анатолием Колодкиным со станции Яшкино закреплен коллектив околотка, где он отработал более 40 лет. Он постоянно делится опытом с молодыми путейцами, участвует в месячных комиссионных осмотрах станционного хозяйства. Точно так же построена работа другого члена этой комиссии Леонида Ягупы со станции Тутальская.
Члены ветеранской комиссии эксплуатационного вагонного депо Алтайская свою работу по выявлению неисправностей в вагонах проводят непосредственно в парках станции Алтайская после дачи поездам готовности на отправление. При этом обязательно проверяют стеллажи запасных деталей для вагонов. Кстати, председателю этой комиссии Владимиру Полькину в 2011 году присвоено звание «Лучший общественный инспектор по безопасности движения».


– А сколько всего ветеранов-общественников было поощрено за десять лет?

– Со дня организации ветеранского общественного контроля по обеспечению безопасности движения поездов руководитель магистрали поощрил 50 самых активных ветеранов.

Автор: Беседовал Максим Михайлов