[Пресса о ж/д] Подземка: в моду входит мини

[Admin]

Подземка: в моду входит мини

Скоро в Москве появится новый вид общественного транспорта



"Гудок" от 17 ноября 1999 года

Публикуется в качестве обзора прессы.

Говоря о метро, мы всегда имели в виду традиционный подземный город с его станциями и перегонами. Но сейчас, в канун третьего тысячелетия, в обиходе москвичей появляются непривычные словосочетания "мини-метро" и "лёгкое метро". Рассказать о новинке мы попросили директора института "Метрогипротранс" Сергея Лубоцкого, под чьим началом создаётся новый вид транспорта.

- Мини-метро не столь уж отличается от обычного, - рассказывает Сергей Юрьевич. - Только поменьше, покомпактнее, как то и следует из его названия. Сооружается оно в подземном варианте и прокладывается там, где строить обычный метрополитен дорого. Мини - метро будет собирать и перераспределять пассажиров в центре города, поможет убрать из центра города троллейбус, трамвай и автобус.

Технико-экономическое обоснование мини - метро уже готово, и его можно начинать строить. Первая линия может быть сооружена к 2003 - 2004 годам. Впечатляет то, что, хотя мини-метро выполняет обычные функции метрополитена, стоить оно будет вдвое дешевле обычных подземных линий.

Кстати, использовать для этого вида транспорта мы собираемся исключительно отечественные вагоны. Очень хочется, чтобы это был современный поезд. Долго искали тип подвижного состава, даже объявляли конкурс, в котором участвовали и зарубежные фирмы. А в итоге пришли к тому, что надо использовать производственную базу мытищинского завода "Метровагонмаш". На этом предприятии могут сделать любой кузов, активно внедряют новые технологии. Наш подвижной состав будет гораздо дешевле импортного. Задумывается он, как и положено для мини-метро, в "укороченном" варианте - в два или четыре вагона. Соответственно, окажутся короче и платформы.

Надо сказать, что проект мини-метро - наиболее оптимальный выход из положения для строительства именно центральных развязок метрополитена при нынешнем безденежье. Ведь обычный подземный транспорт оказался заложником свода жёстких правил. Его можно проектировать и строить только так, а не иначе, соблюдая единожды утверждённые нормативы. Поезд метро, например, непременно должен состоять из восьми вагонов, и мы обязаны проектировать станции именно на такое их количество. Система входов, лент эскалаторов и так далее строго регламентируется. И всё это безумно дорого.

- Значит, мини-метро предназначено для центра города. А как будет обстоять дело с окраинами?

- Для удалённых "спальных" районов есть другая задумка - так называемое "лёгкое метро". Этот вид транспорта предназначается специально для того, чтобы собирать "окраинных" пассажиров и подвозить их к конечной станции ветки "обычного метрополитена. Мы сделали необходимые расчёты и познакомили с ними. заказчика -"Москомархитектуру".

- Чем же отличается "лёгкое метро" от обычного?

- Оно выйдет из-под земли на свежий воздух. Поезда побегут по земле или над землёй - по мостам и эстакадам. Соответственно, и строительство такого метро основательно удешевится. Если километр, обычного метро стоит 50 - 70 миллионов долларов, то километр "лёгкого" - 15 - 20 миллионов. Выгода очевидна.

Да не всегда оно и нужно - обычное метро. Судите сами. Поезда под землёй идут с интервалом примерно в полторы минуты. Часовой поток пассажиров - 50 - 60 тысяч. Стоит ли в отдалённый от центра микрорайон, где поток пассажиров от пяти до восьми тысяч, прокладывать метро с такой пропускной способностью и таким дорогим обустройством? Зачем, спрашивается, тратить огромные средства на сооружение здесь, как теперь говорят, "тяжёлого метро"? Тем более что федеральное правительство практически не выделяет средств на метростроение. А у нас в городе огромная потребность строить пересадочные узлы, вторые выходы, нужно обязательно продлить Люблинскую линию. Вот для чего нужны сейчас инвестиции.

- Уже известны адреса "лёгкого метро"?

- Как я упоминал, недавно вместе с институтом Генплана мы докладывали транспортной комиссии правительства Москвы наши проектные предложения. "Лёгкое метро" - заказ метрополитена. Адресов пока четыре: Ново-Косино,' Жулебино, Митино и Бутово (из Северного в Южное). Практически по всем этим направлениям уже были разработаны технико-экономические обоснования для строительства обычного метро. Они и взяты за основу.

- Но почему, Сергей Юрьевич, именно "лёгкое метро", а, скажем, не скоростной трамвай? Он ведь тоже может идти по земле, по эстакаде.

- Этот вопрос задают всегда. И тут надо отметить второй важный элемент "лёгкого метро" - возможность его интеграции в обычную линию метрополитена. С трамваем такого сделать нельзя.

Разрабатывая "верхнее" метро, мы предусмотрели соединение его линий с линиями обычного метрополитена. Две станции - "лёгкого" и обычного подземного - метро располагаются параллельно, и пути одного соединяются с путями другого. Во внепиковое время возможна такая ситуация: часов в 8 - 9 вечера поезд "лёгкого метро" едет, допустим, из Жулебина прямо до "Третьяковской", а потом опять в Жулебино, и делать пересадку пассажирам уже не нужно.

- И последний вопрос. Есть ли какая-то очерёдность в строительстве упомянутых линий "лёгкого метро"?

- На первое место поставили линию в Ново-Косине и далее до Николо-Архангельского кладбища. Второй этап - от бульвара Дмитрия Донского в Южное Бутово. На третьем месте - реконструкция станции "Выхино" и линия в Жулебино. В районе Выхина сосредоточены метрополитен, железнодорожная платформа и автовокзал. Мы же подводим сюда ещё и "лёгкое метро". Получается серьёзный транспортный терминал. Надо очень тщательно отработать пересадочные связи, чтобы они были удобны пассажирам.

В Митине всё гораздо сложнее. Присоединившись к недостроенной линии обычного метро, мы привезём пассажиров на Краснопресненскую линию, к станции "Сходненская". Это не очень хорошее решение, потому что линия перегружена, и радикального улучшения транспортного обслуживания населения не наступит. Это может быть лишь временной мерой, решением сиюминутной ситуации.

В Митине, по здравом размышлении, необходимо проложить обычное метро. Район большой, перспективный, строится жилья, создаётся инфраструктура. "Лёгкое метро" с перевозками здесь не справится. Зато оно будет уместным в других новостройках Москвы.

Вела беседу Берта Бухарина

"Гудок" от 17 ноября 1999 года