"Пассажир - это король"
 

"Пассажир - это король"

Уже почти два года у нас в поездах Москва - Саратов, Санкт-Петербург - Саратов и некоторых других действует сотовая связь. Пока вы находитесь в зоне действия сотовой связи - в течение часа пути от Москвы и столько же от Саратова - вы имеете возможность пройти в специальное купе и позвонить в любой город по сотовому телефону, причем не дороже, чем в городе. По мере развития сотовой связи вдоль нашей дороги область действия этой услуги будет расширятся.

Не так давно у нас появились бизнес-центры. Это место на вокзале, где можно безо всякой очереди, в комфортных условиях купить билет, связаться по сотовой связи с другими городами и странами, послать и получить факс, просто отдохнуть или поработать в тишине. Это удобно и приято, да и стоят услуги недорого - несколько десятков тысяч рублей. Пока такие центры появились лишь на нескольких наших самых крупных вокзалах, но мы планируем их сеть расширять. Услуги связи - тоже забота о пассажирах.

Но связь на железной дороге - это не только телефонные переговоры пассажиров. За последние годы у нас введена в действие комплексная система автоматизированного дорожною управления движением поездов на базе диспетчерской централизации "Сетунь". Теперь у нас в едином центре стоят компьютерные терминалы по каждой дистанции, и диспетчеры управляют движением поездов. Обеспечиваются заданные графики движения поездов, осуществляется управление движением поездов с минимальными для каждого участка межпоездными интервалами. Введение такой системы на нескольких участках дало экономию в миллиарды рублей, а полной эффект должен подойти к сотне миллиардов.

Около года назад Приволжская железная дорога, компания "Алкатель Телеком", совместное предприятие "Ленбелл телефон" и группа компаний "Трансрейл" провели на Саратовском железнодорожном узле презентацию первой в сети железных дорог Российской Федерации автоматической телефонной станции С-12. Началось создание цифровой коммутационной телефонной сети Приволжской железной дороги. Новая АТС места занимает раз в десять меньше, чем любая из уже работающих. Для ее обслуживания нужно меньше персонала, ну а о надежности и качестве и говорить не приходится. Это завтрашний день железнодорожной связи, и мы рады, что он наступает.

Есть разработки и для систем спутниковой связи, которые уже начинают внедряться на некоторых железных дорогах. Конечно, это прекрасно, когда машинист локомотива имеет постоянную и ни от чего не зависящую связь через спутник. Это особенно существенно при аварийных ситуациях. Но, как вы понимаете, любой проект требует денег, и немалых.

Один из примеров того, как мы привлекаем инвестиции на развитие связи - это создание компании "Волгатранстелеком". Инициатором выступила наша железная дорога, потому что мы понимаем, что связь и телекоммуникации - это залог успешной работы сегодня и в будущем. Активное участие приняла и компания "Трансрейл". Идея в том, чтобы подвесить оптоволоконный кабель на опорах, стоящих вдоль железной дороги. Есть уже развитая инфраструктура этих опор, остается только ее использовать. Дмитрии Федорович Аяцков с самого начала поддержал наш проект, участвовал в первом учредительном собрании в Германии и высказал желание выступить нашим гарантом. Это сразу придало процессу мощный импульс. За 1997 год поступили уже десятки миллионов долларов инвестиций, и полным ходом идет прокладка оптического кабеля. При этом мы не ограничиваемся рамками своей губернии. Исторически наша дорога связывала Волгоград и Астрахань, мы уже провели переговоры с губернаторами этих областей и встретили полное понимание и поддержку нового проекта.

Таким образом, в ближайшие годы, а может, уже и в следующем году, кабель будет протянут до Волгограда и Астрахани с возможным подключением дальше на север, запад и на юг. При этом для полного обеспечения нужд железной дороги в связных и информационных каналах потребуется не более четверти емкости кабеля, остальное мы готовы предоставить внешним пользователям и участвовать в телефонизации сельской местности, удаленных районов, а в перспективе - в налаживании связи с зарубежными странами, Ираном к примеру. Я считаю, что это прекрасный пример работы наших связистов для привлечения инвестиций, для организации телекоммуникаций завтрашнего дня, но также и для государственных нужд. Конечно, все мы сегодня трудимся в условиях рынка и прибыль - главное, но надо стараться извлекать ее с учетом государственных интересов.

Ведь есть большие проблемы просто с телефонизацией нашей области: очередь желающих установить телефон превышает количество установленных телефонов. При этом, конечно же, вводятся новые станции, но темпы их ввода таковы, что многим пожилым и заслуженным людям не суждено дождаться телефона в своем доме, а от этого порой может зависеть их жизнь. И проблемы те же самые - нет денег. Вот тут и могут прийти на помощь отраслевые связисты, мы, в частности, готовы к самому широкому сотрудничеству. Надо смотреть на ситуацию шире, с государственных позиций.

Есть у меня и заветная мечта - провести в каждый вагон поезда телевидение. Чтобы любой пассажир мог смотреть в своем купе телевизор, и не ограниченный набор видеофильмов, а обычные программы - первый, второй каналы. Пока мы эту проблему только прорабатываем, но прорабатываем серьезно: у нас есть технические разработки, есть и инвесторы, готовые вложить свои деньги. Что получится - увидим. Проблема ведь не только в том, чтобы поставить телевизор, но и обеспечивать его эксплуатацию, обслуживание, ремонт. Все это надо учитывать.

В общем, связь - это один из наших важнейших приоритетов. Вы видите, что мы уделяем ему много внимания, и есть определенные успехи. Приятно, что есть понимание наших проблем у руководства отрасли и у нашей областной администрации, в частности у Дмитрия Федоровича Аяцкова. Спасибо. Связь для транспорта - вещь необходимая и незаменимая, без нее просто немыслима нормальная работа отрасли.

Журнал "Мир связи. Connect!" № 12 1997 год.