Мама, а я поездом хочу
 

Мама, а я поездом хочу

Железная дорога стала перевозить пассажиров больше, чаще и быстрее



И какой же русский не любит быстрой езды!.. Кто из нас не помнит этих слов великого Гоголя. Правда, в последние из наших десяти перестроечно-недостроечных лет мы чаще вздыхали: и грузов везём с каждым годом меньше, и пассажиров - тоже. А потому с печальным юмором переиначивали незабвенного Николая Васильевича. Какой же новый русский не любит... Его кредо теперь - куда хочу, туда качу. Благо кошелёк позволяет. И катит - чаще летит - не в поднадоевшие Сочи или Кисловодск, не в модные когда-то прибалтийские Юрмалу или Друскининкай, а в Анталию, на Кипр и Канары, в Арабские Эмираты и т.п. Жаль, конечно, что нашему железнодорожному ведомству от таких вояжей никакого прибытка, да и вожделенная инвалюта порастрясётся не дома, а где-то за бугром.
Впрочем, не надо печалиться.

В Департаменте пассажирских сообщений МПС мне назвали цифры, говорящие о переменах к лучшему. За 11 месяцев нынешнего года по сравнению с тем же периодом прошлого по железным дорогам России перевезено пассажиров на 17 с лишним процентов больше в пригородном сообщении и на 25,6 процента - в дальнем. А по Северо-Кавказской дальний поток дал почти 40-процентную прибавку. Это в среднем. В период же летних отпусков, школьных и студенческих каникул она была куда большей. Потому что не только россияне с высоким, но и средним достатком (только бы выплачивалось вовремя заработанное!) активнее поехали к "своим" побережьям Черного, Азовского, Каспийского и Балтийского морей.

Почему именно своим, скажу позже. Люди ехали веселей не только летом, но и осенью, и даже зимой. На новогодние и рождественские праздники тоже ожидается больший, чем прежде, поток спешащих в разные города и веси. И в январе 2000-го - тоже.

Это не просто ожидание или прогноз. Заместитель руководителя Департамента пассажирских сообщений, МПС Николай Глубоков, с которым мне довелось побеседовать, подчёркивает, что современные электронные средства, та же АСУ "Экспресс-2", для предварительной (до 45 дней!) продажи билетов позволяют отслеживать ситуацию с заполняемостью поездов в реальном режиме времени. И если, к примеру, за 10 дней до отправления в составах южного направления оказывалось маловато мест, в них добавляли дополнительные вагоны или назначали дополнительные поезда.

Анализ структуры нынешнего прироста пассажиропотоков, по словам Глубокова, заставил железнодорожников вносить серьёзные коррективы в расписание движения и планы формирования поездов, чтобы успешнее конкурировать с авиаторами и автомобилистами. С этой целью в 2000 году намечается пустить два скоростных поезда на юг (один - от Москвы до Ростова-на-Дону, второй - до Адлера) по воронежскому направлению, в обход Украины. Не понадобится тратить время на пограничные и таможенные процедуры, к тому же маршрут следования значительно короче, а путь на участках Московской, Юго-Восточной и Северокавказской магистралей приведён в состояние, позволяющее развивать более высокие скорости.

Сейчас самые "быстрые" поезда преодолевают путь от столицы до этих городов так: около 20 часов до первого, 34 с лишним - до второго. В наступающем году скоростные предполагается пустить иначе: чтобы ранним утром отправиться из Москвы, а на следующий день утром (пусть не столь же ранним) быть в районе Сочи - Адлера; сегодня вечером из Белокаменной, а завтра утром - в Ростове. Подобное ускорение намечается и на других, некурортных направлениях.

Пришлось задуматься и над тем, чтобы сделать поезда доступными для граждан с разным уровнем достатка. Недавно был свидетелем такого эпизода. Двое молодых людей (он и она) в кассе желдорагентства оформляют билеты сразу на "туда и обратно". Кассир заканчивает операцию, возвращает им паспорта и называет сумму оплаты. Возникает заминка: у них не оказалось таких денег, просят отложить билеты: займём-де и придём попозже.

Но тут выяснилось, что билеты для молодой четы оформлены в купейный вагон. "Мы же говорили, чтобы в плацкартный, просили только не на боковые места..." Теперь они были согласны и на них. Кассир, поняв, что видимо, "обманулась" их внешним видом - молодые, красивые и со вкусом одеты, - без возражений стала переоформлять билеты.

Да, нехваткой денег сегодня вряд ли кого удивишь. Для одних поездка в двухместном купе вагона СВ по "самолётным" ценам - не велика роскошь, другие могут позволить себе путешествие в четырёхместном, третьи - в плацкартном, а четвёртые - в общем, "сидячем", вагоне рядового пассажирского поезда - самое дешёвое турне. Благо, что вместо обычных общих вагонов, которые легко трансформируются в плацкартные, стали включать так называемые межобластные с мягкими креслами типа авиационных - откинул спинку и подремать можно.

Такое вот "классовое" размежевание получается на железнодорожном транспорте. Вспоминаю, как обеспокоились малообеспеченные россияне, прослышав о повышении с 1 ноября платы за проезд в поездах (железнодорожников не корили - они, несмотря на инфляцию, дольше всех не индексировали тарифы). И облегчённо вздохнули, узнав, что подорожал проезд только в купейных вагонах и СВ (соответственно на 10 и 20 процентов).

"Именно такая ценовая и прочая стабильность, по мнению Валентины Ченцовой, заместителя начальника отдела организации перевозок того же Департамента пассажирских сообщений, во многом способствовала тому, что россияне предпочитали ехать на "свои" берега и "своими" поездами. И если, повторимся, на Северном Кавказе нынче побывало почти на 40 процентов больше, то в Крыму (когда-то одно из любимейших мест отдыха!) примерно на 10 процентов меньше, чем в прошлом году. А о Закавказье вообще приходится только вспоминать. Правда, по иной причине: дальше Адлера по Черноморскому побережью прямыми поездами не поедешь, как бывало, в Сухуми, Тбилиси и Ереван.

И вроде бы не такая уж далёкая Прибалтика изрядно отдалилась, обставившись пограничными, таможенными и ценовыми барьерами (к примеру, проезд по территории Литвы, Латвии и Эстонии в 2,5 раза дороже, чем по российской или белорусской колее). Недавно в "Гудке" приводилась такая статистика: если в "доразвальном" 1990 году с Рижского вокзала Москвы отправились в Латвию 1 миллион 340 тысяч человек, то сейчас едва набирается 300 тысяч.

Не потому ли пустеют многие знаменитые прибалтийские здравницы, нет былого обилия туристов в музеях и достопримечательных местах этих бывших союзных республик? И как хочется на пороге нового века, "нового тысячелетия, чтобы, как прежде, весёлые поезда соединяли наши страны и народы.

Александр Логинов

Газета "Гудок" от 30 декабря 1999 года.