[Пресса о ж/д] По Подмосковью, как по Франции

[Admin]

По Подмосковью, как по Франции

Похоже, в скором будущем жители Подмосковья будут прибывать в Первопрестольную в двухэтажных пригородных электричках - ну точно как жители Франции в свою столицу. И это не дань моде, считает начальник Московской железной дороги Геннадий Фадеев, а единственный способ справиться с тем пассажиропотоком, который в последнее время интенсивно растёт. Ведь удлинять существующие электропоезда до бесконечности нельзя - платформы не позволяют. А в зарубежных вагонах можно перевозить в два раза больше пассажиров. И покупать подвижной состав у французов не придётся, считает Геннадий Фадеев, поскольку московские железнодорожники уже готовы создать первый образец новой "двухэтажки".

Столь галантное отношение к подмосковным пассажирам вполне объяснимо - пассажирские перевозки убыточны. А в столицу только в этом году на электричках прибыло полмиллиарда человек, и, судя по статистике, это число будет постоянно увеличиваться.

Чтобы вместе с ним не росли убытки, московские железнодорожники решили разработать генеральную стратегию развития пассажирских перевозок, которую и представили в "Программе укрепления материально-технической базы и социального развития Московской железной дороги на период до 2000 - 2005 гг." на расширенном заседании президиума Научно-технического совета МПС.

Поскольку в разработке этой стратегии принимали участие лучшие научные силы отрасли, получилась она комплексной и завершённой. Как говорится, в ней просчитано всё до копеечки и расписано чуть ли не по дням. Что касается пригородных пассажирских перевозок, то им в программе уделено особое внимание. В последнее время, например, железнодорожный транспорт уже не справляется с пассажиропотоком между столицей и городами-спутниками. И пассажиры уходят к конкурентам, которые возле каждого вокзала зазывают их в комфортабельные автобусы. К примеру, чтобы попасть с Ярославского вокзала в Мытищи, нужно в буквальном смысле брать штурмом вагон, несмотря на то, что электропоезда в этом направлении отправляются каждые пять минут.

Против комфорта может быть один только козырь - ещё больший комфорт, уверены московские железнодорожники. И появившиеся в этом году семь новых прекрасных электричек только подтверждают эту аксиому. По своим скоростным показателям и качеству обслуживания пассажиров они, несомненно, вне конкуренции. Например, на электрички, курсирующие до Рязани и Тулы, билеты полностью раскупают за трое и более суток. Когда такое было на железных дорогах?

И как результат - эти электропоезда стали рентабельными, о чём Геннадий Фадеев с гордостью сообщил участникам заседания. Не забыли московские железнодорожники и о пассажирах, уезжающих в другие города России.

- В 2003 году поезда дальнего следования будут рентабельными, - заявил Геннадий Фадеев. - Но для этого необходимо увеличить маршрутную скорость, которая сегодня всего 60 километров в час. А она на основных направлениях должна быть не менее 90. Вот тогда расстояния до полутора тысяч километров пассажиры будут преодолевать не самолётом, а только поездом.

Но, чтобы ускорить движение по стальным магистралям, необходимо реконструировать пути. А это дело непростое, и в программе предусмотрен целый комплекс мероприятий по улучшению состояния как верхнего строения пути, так и земляного полотна.

В своей стратегии железнодорожники предусмотрели также совершенствование информационного обеспечения, что позволит снизить количество неиспользованных мест в вагонах, процент которых порой доходит до 25. Планируется создать единый диспетчерский центр не только для грузовых, но и для пассажирских перевозок, который должен оптимизировать пассажиропотоки. И этот центр впервые будет не просто информационным, заметил автор проекта, заместитель министра путей сообщения Александр Мишарин, а информационно-управляющим.

Конечно, за все удобства, которые в скором будущем будут предложены пассажирам, придётся платить. Но речь идёт не об увеличении стоимости билетов, а об элементарной оплате услуг железнодорожников. Пока далеко не все это осознают, и ныне "ушастые" пассажиры на дорогах, к сожалению, не редкость. Чтобы "зайцев" было как можно меньше, решено на московских вокзалах внедрить автоматизированные системы контроля пропуска пассажиров. Кстати, когда первую такую систему внедрили на Киевском вокзале, то уже буквально на второй день выручка от продажи билетов возросла в три раза. А за последние три месяца её прирост позволил полностью окупить затраты на внедрение новой системы контроля.

Планируется, что уже к концу этого года аналогичная система контроля заработает на Рижском вокзале, а к началу летних перевозок на остальных вокзалах Москвы. При этом, как считает Геннадий Фадеев, те 200 миллионов рублей, которые будут затрачены на эти цели, окупятся всего за каких-то полгода. А дальше можно подсчитывать прибыль, которая. по его мнению, через пять лет составит два с половиной миллиарда рублей. Что ж, если этим планам суждено сбыться, то у железнодорожников появится существенный стимул для развития пассажирских перевозок. И тогда, как говорил герой одной кинокартины, они "так хорошо довезут пассажира, что и тем тоже будет очень хорошо".

Игорь Дубровин

Газета "Гудок" от 18 декабря 1999 года.