[Восточно-сибирский путь] Жаркие будни путейцев

[Андрей13]

Температура диктует особые условия работы.

Несмотря на последнюю череду грозовых дождей среднемесячная температура воздуха остаётся достаточно высокой. А значит заставляет с особым вниманием относиться к дорожной инфраструктуре и условиям работы на полотне.

По словам заместителя начальника отдела эксплуатации службы пути ВСЖД Елены Гусевой, это всегда свойственно путейцам в летнее время. Резкие перепады сибирских температур, когда днём воздух прогревается до 33–35 градусов, а ночью охлаждается до плюс 8–12, требуют и нестандартных подходов к содержанию и эксплуатации путевого хозяйства.

– Не скажу, что дистанции пути переходят на режим чрезвычайной ситуации, но определённые меры принимаются, – говорит Елена Гусева. – В особо жаркие дни монтёры пути, бригадиры и мастера проводят внеплановые обходы перегонов, натурные осмотры из кабины локомотива, анализируют информацию от локомотивных бригад и т.д.

По выявленным недостаткам сразу же принимаются меры.



– Особенное внимание уделяется участкам с кривыми различного радиуса, участкам капитального ремонта, перегонам, где ведётся планово-предупредительный ремонт, и просроченным километрам, – говорит и.о. начальника технического отдела ПЧ-9 (Слюдянка) Олег Хаюк. – Таких проблемных участков у нас несколько: по Подкаменной и Глубокой, где на первом пути проводится капитальный ремонт, на перегоне Слюдянка – Утулик по второму пути и на перегоне Андриановская – Ангасолка, где ведётся планово-предупредительный ремонт.

По словам Олега Хаюка, особенность работы слюдянской дистанции в том, что большая часть её путевого хозяйства проходит по горно-перевальному участку, изобилует кривыми малого радиуса и уложена по так называемой бархатной технологии – длинными плетями бесстыковой колеи. А это – иной сопромат, когда отсутствие стыков и зазоров не позволяет отследить на глазок, какие процессы происходят внутри рельса, и принимать превентивные меры.

– Поэтому практикуем двойные обходы пути силами монтёров-осмотрщиков, осмотры участков руководящим составом, выезды в кабине локомотива – как на электропоездах, так и в пассажирском движении, – поясняет Олег Хаюк. – Накануне горячего сезона главный инженер дистанции провёл техническую учёбу членов локомотивных бригад Слюдянского депо, где объяснил, на что следует обращать внимание во время следования, как реагировать на толчки под колёсами, отличать резкие углы в плане пути и так далее. Всё это даёт свои результаты. С начала летнего сезона и установившейся жары в дистанции не было ни одного неприятного для путейцев сюрприза.

– Такие меры мы практикуем по всем подразделениям службы пути, – подчеркнула и Елена Гусева.
Автор: Владимир Палагутин (фото Владимира Кузьмищева)