Трещина
 

Трещина

9 июля в 15.25 в поезде № 3101 на 120-м км участка Санкт-Петербург – Выборг произошёл сход тележки одного из вагонов-цистерн. Причиной аварии стал излом боковой рамы тележки и попадание фрагментов первой тележки под вторую. В результате повреждено 1200 метров пути, электропривод стрелки, настил пешеходного перехода и настил дорожки. Общая сумма ущерба составляет 16 млн рублей.

Как отметила в своём акте комиссия, излом произошёл по старой усталостной трещине в невидимой для осмотрщика вагонов зоне. Трещина имеет зоны замедленного, ускоренного и хрупкого излома. Налицо литейный дефект, раковина размером 15 мм.
Как выяснилось, боковая рама выпущена в 2010 году Кременчугским сталелитейным заводом.
Как сказал на разборе начальник дороги Виктор Степов, мы должны смотреть на проблему системно. За полгода это третий подобный случай на Октябрьской дороге. За последние четыре года на нашей магистрали произошло 11 изломов боковин. До 2005 года подобных дефектов вообще не наблюдалось. Проблема -- общая для всей сети, и руководство РЖД осознаёт серьёзность ситуации, требует от производителей изменить технологию производства боковин и методы контроля и испытаний. Технология литья не менялась 50 лет. Общением с заводами занимается лично сам президент компании В. Якунин. Следует внедрить техаудит на предприятиях.
Кроме того, необходимо усилить выявление брака в ходящих по сети дорог вагонных тележках. Подвергать полной диагностике спорные вагоны, отставлять их от движения. Должны применяться различные методы выявления, возможности которых будут перекрывать друг друга. Перед наукой следует поставить задачу: разработать надёжные методы диагностики литья.
По информации начальника вагонной службы С. Гончарова в июле в вагонном депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский началась тестовая эксплуатация нового прибора «Интеллектуальный молоток контроля», который способен дать интегральную оценку колесных пар и боковин тележек.
Следует разработать мотивацию осмотрщиков с целью выявления трещин в литых деталях.
Повезло, что во время аварии 9 июля чётко действовала локомотивная бригада, заметившая поломку и вовремя остановившая поезд. Но поезд шёл с наливным грузом, причём по скоростному участку. В данной ситуации должны быть разработаны сценарии для работников всех хозяйств – движенцев, машинистов локомотивов, дежурных по переезду, путейцев, работников, занятых на нефтяных терминалах.
Прибывшие из Выборга и Санкт-Петербурга-Финляндского восстановительные поезда ликвидировали последстия аварии за пять часов. Подъём, проходивший в спокойной обстановке, стал лакмусовой бумажкой на профессионализм восстановителей. Были нарушены технологии подъёма, не определена ответственность. «То, что творилось, подъёмом называться не может. На этот раз пронесло, обошлось без травм», - сказал В.Степов.
Есть пословица «Гром не грянет – мужик не перекрестится». Будем считать, это была учебная тревога, из которой все извлекли уроки.

Владимир Саблин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru