Рождённая железной дорогой
 

Рождённая железной дорогой

В древние времена в районе нынешней станции Малая Вишера существовало несколько погостов – Спасский (на месте которого в XVI веке образовалась Спасо-Оксупская пустынь), Кременецкий и Неболоцкий. Рождение селения Малая Вишера связано со строительством в 1851 году магистрали Санкт-Петербург – Москва.

В 1843 году артель крепостных крестьян на берегу реки срубила из вековых сосен казённую избу для приказчика, десятника и прочих распорядителей, которая стала первым сооружением будущего города.
До наших дней сохранился вокзал I класса. Архитектор Р. Желязевич построил вытянутое здание с округлёнными торцами, обрамлённое наверху по всему периметру широким металлическим карнизом, который поддерживают лёгкие, цельнолитые, с узорами колонны. Приподнятое на насыпной платформе между путями, оно кажется океанским кораблём с просторными палубами. Внутри пассажиров обслуживал буфет. В октябре 1851 года скульптурный мастер Павел Катоцци установил шведские печи.
Значимость станции характеризует то, что из трёх паровых пожарных машин, имевшихся на всей линии Санкт-Петербург – Москва, одна располагалась в Малой Вишере.
Рядом с круглым локомотивным депо – ровесником дороги – в одноэтажном кирпичном строении в 1880-х годах для подготовки кадров железнодорожников было открыто техническое училище, одно из трёх первых в России. В 1912-м оно было реорганизовано в ремесленную школу с четырёхгодичным сроком обучения. С 1964-го в нём размещалось ГПТУ-9.
В 1918 году на путях станции произошёл инцидент, связанный с проследованием правительственного поезда № 4001 в Москву. Эшелон вооружённых анархистов, покинувших окопы, застрял на станции, а их вожаки решили захватить поезд с
В. Лениным. Об этом узнал комиссар узла, срочно собравший отряд красногвардейцев-железнодорожников. По прибытии правительственного поезда они сплошной цепью загородили его, направив оружие на подходивших бандитов. При поддержке латышских стрелков из охраны поезда удалось обезоружить часть банды, а остальных анархистов разогнать по вагонам.
В 1919 году деповчане восстанавливали паровозы с такой интенсивностью, что в декабре специальным постановлением СНК была отпущена мука для выдачи премий за увеличение выпуска паровозов из ремонта.
В мае 1920-го на станции состоялось открытие временного памятника Революции, сооружённого группой железнодорожников «в память освобождённого трудового народа России от рабства». Быт налаживался – в августе со станции Торбино переехала аптека. В декабре 1933 года открыли столовую на 6000 блюд в день. А ещё ранее, в 1930-м, станция за образцовую работу была занесена на Доску почёта. О труде железнодорожников в годы первых пятилеток свидетельствует мемориальная доска на здании Маловишерского локомотивного депо.
Жителям Малой Вишеры пришлось испытать все тяготы войны, в том числе месяц немецкой оккупации – с 23 октября по 24 ноября 1941 года. А уже 3 декабря пришёл первый поезд со стороны Москвы. Большую работу проводил начальник станции П. Кузнецов. В 1942 году бронепоезда «Смерть немецким оккупантам!» № 681 и «Дзержинец»
№ 699 охраняли мост через Мсту.
Много славных дел совершили железнодорожники Малой Вишеры. Они отремонтировали более ста километров автодорог, готовили в подарок бойцам Ленфронта тёплые вещи, оборудовали санитарные поезда, отгрузили блокадному Ленинграду 33 вагона дров и около 400 центнеров овощей.
Не один десяток тяжеловесных составов привёл к фронту машинист И. Васильев – на больших скоростях, под огнём неприятеля. Начальник дистанции пути Ф. Татарников в условиях всеобщего дефицита в кратчайшие сроки восстанавливал пути, мосты, стрелки.
Е. Андреева, работая помощником машиниста, много раз подвергалась бомбардировкам, но ни на минуту её не покидали хладнокровие и выдержка. В первые дни после изгнания немцев, когда возникли трудности в снабжении паровозов водой, строительный мастер Ф. Ануфриев трое суток ни на час не отходил от водокачки и отремонтировал её.
В память о трудовом и боевом подвиге маловишерских железнодорожников в годы суровых военных испытаний в сквере у локомотивного депо воздвигнут монумент – на четырёхугольном бетонном постаменте макет паровоза Эм-4219.
В послевоенном развитии станции принимали участие начальники Б. Солохов (1951), А. Шарапов (1952–1956). В 1946-м восстановили эстакаду для снабжения паровозов. Позже локомотивное депо участвовало в восстановлении музейных паровозов. В августе 1995-го мостопоезд № 46 объединения «Путьрем» сдал в эксплуатацию пешеходный мост.

Михаил Рязанцев