«...для скорейшего и лучшего исполнения»
 

«...для скорейшего и лучшего исполнения»

Назовём имена тех, кто первыми вышли на трассу, связавшую кратчайшим путём две столицы


Как известно, строительство Петербурго-Московской железной дороги инициировалось высочайшим указом от 1 февраля (по старому стилю) 1842 года, которым одновременно учреждались особый Комитет и Строительная комиссия. Что касается изысканий магистрали, на то появился другой документ, в котором Николай I «повелеть соизволил: для скорейшего и лучшего исполнения возложенных на полковников Крафта и Мельникова обозрения местностей… назначить в распоряжение сих штаб-офицеров избранных ими… капитанов Данненштерна, Кирхнера и Липина и поручиков Крутикова, Штукенберга, Зуева и Геттунга».

Павел Петрович Мельников и Николай Осипович Крафт были теми, кто, ознакомившись с системой строительства железных дорог в США, взял на себя ответственность за возведение первой российской магистрали. И выбрали себе в помощники лично им известных и проверенных людей. На всех они получили 2 теодолита, 6 нивелиров и другой инструмент, а каждый – подъёмные деньги. 7 февраля Н. Крафт запросил из депо карт ещё хронометр, секстант, телескоп и пять реек. Для чего же всё это было нужно?
В указе от 1 февраля говорилось о соединении Петербурга и Москвы «как бы воедино». То есть изначально никаких третьих пунктов не предполагалось. К тому времени в общих чертах был ясен маршрут – вдоль имевшегося шоссе, связывавшего старую и новую столицы России. Но от Чудово шоссе отклонялось к Новгороду. Поэтому в личной встрече Николая I с П. Мельниковым накануне выхода указа император поручил ему и Крафту провести рекогносцировочные изыскания от Чудово до Вышнего Волочка по прямому маршруту. Срок исполнения назначил – учитывая весеннюю распутицу – очень сжатый: 20 апреля.
К 10 февраля все были в сборе, включая также капитана А. Гофмейстера. Не прибыли В. Кирхнер, которого не отпускали работы по Брест-Литовскому шоссе, и будущий строитель моста через Мсту
С. Крутиков, но они присоединились к изыскателям позже. В середине февраля в группу включили майора И. Буттаца. А в начале марта Н. Крафт получил ещё троих инженеров: майора И. Загоскина (брата известного писателя) и поручиков
А. Кольмана и К. Шернваля. Большую работу в обеспечении изысканий кадрами провёл... начальник III отделения граф А. Бенкендорф – член Строительного комитета.
В своих воспоминаниях
П. Мельников подробно рассказывает, как его группа, двигаясь от Чудово, с помощью крестьян нашла просеку, которую когда-то пролагал по маршруту ещё Пётр I. Используя её и испытывая множество бытовых неудобств, изыскатели закончили работу в срок. Однако не дремали и поклонники направления дороги через Новгород. В итоге 9 июня император поручил П. Мельникову проработать и этот маршрут. Группа под руководством майора Нордштейна вышла на изыскания. К тому времени уже начались подробные изыскания магистрали, которую разбили на две части. Северную дирекцию возглавил
П. Мельников, южную –
Н. Крафт. Ещё в конце апреля штат пополнили 11 инженеров: братья В. и С. Граве, В. Керсновский, П. Глазенап, А. Поссе и другие. В июле к ним присоединился С. Смоликовский, просившийся на дорогу ещё весной… Большинство офицеров окончили ИКИПС, а в дальнейшем строили Петербурго-Московскую дорогу. Помогала изыскателям рота военных топографов, нанимали вспомогательных рабочих. А Буттац был командирован за границу «на приобретение геодезических и математических инструментов». П. Мельникову в феврале 1843-го всё же удалось доказать преимущества прямого направления дороги. Подробные изыскания в основном были закончены осенью.

Леонид Коренев


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru