Два пути: что-то делать или не делать ничего
 

Два пути: что-то делать или не делать ничего

Какой из них выберут участники сетевого совещания руководителей железнодорожных техникумов, покажет время


На самом деле это было не совещание, не школа по обмену опытом и даже не курсы повышения квалификации по теме «Подготовка работников железнодорожного транспорта для организации высокоскоростного движения в Российской Федерации», как официально называлась эта встреча на Питерской земле. Это была мозговая атака.

Инициаторами проведения встречи стали Федеральное агентство железнодорожного транспорта, руководство Северо-Западной дирекции скоростного сообщения и Центр подготовки персонала по обслуживанию высокоскоростных поездов. Сюда, на набережную Обводного канала, 25 мая пригласили директоров техникумов железнодорожного транспорта (филиалов транспортных вузов) со всей России. В том числе прибыли руководители из Ростова, Тихорецка, Саратова, Владикавказа, Волгограда, Читы, Петрозаводска. Пригласили для того, чтобы озадачить вопросом: кто должен обучать будущих машинистов-скоростников, потребность в которых растёт вместе со стремительным развитием высокоскоростного движения? А кто обучал до этого? – спросите вы. Первые восемь человек пришли на высокоскоростной «Сапсан» со старого, доброго ЭР-200, долгие годы верой и правдой служившего родине и отрасли. Сначала поучились в немецкой компании Siemens AG (поставщик супер-экспрессов «Сапсан»), затем прошли переподготовку (с помощью единственного в России уникального тренажёра) в вышеназванном Центре (кстати, тоже единственном в нашей стране). К концу мая 2011-го в его стенах переподготовили уже более 70 таких профессионалов – машинистов не ниже 2 класса и помощников с правами управления локомотивом. Отметим принципиальное отличие от их зарубежных коллег (во Франции, Англии). Там они называются операторами высокоскоростных поездов и руководствуются определённым набором советов: что предпринять в пути следования, если... А наши изучают конструкции и системы управления скоростными поездами и на основе этих знаний отрабатывают порядок действий в нештатных ситуациях. Это особенно важно при работе «в одно лицо», что, возможно, является недалёкой перспективой. Это уже не операторы, это технические интеллигенты. И для обучения этой элиты железнодорожного транспорта тоже нужна элита. «Где её взять?» – спросил приглашённых коллег начальник Центра Алексей Ширяев. И сам ответил: в наших железнодорожных техникумах, при наличии трёх условий – нормативной базы, чётко определённой потребности в кадрах скоростников и соответствующего уровня преподавания. Надо специально готовить высокопрофессиональных преподавателей (возможно, в аспирантуре), способных тиражировать знания, помогать им в карьерном росте. Тем, кто откроет у себя такую специализацию, Центр готов оказывать всестороннюю помощь.
Очень важный момент, на котором сделал акцент заместитель начальника Северо-Западной дирекции скоростного сообщения по кадрам и социальным вопросам Михаил Комулайнен, обращаясь к гостям встречи: потребность в машинистах-скоростниках постоянно растёт. Уже сейчас полигон эксплуатации ВСП – 1240 километров. Ежесуточно «Сапсаны» делают 12 рейсов и 4 – «Аллегро», перевозя более 7 тысяч пассажиров. Заключён договор с Siemеns на поставку ещё восьми суперэкспрессов. Не за горами 2014 год – Олимпиада в Сочи. Уже создана Южная дирекция скоростного сообщения. В настоящее время в ОАО «РЖД» идёт обсуждение концепции, согласно которой основной костяк машинистов для высокоскоростной перевозки пассажиров от Адлера до Красной Поляны и Туапсе направит туда Дирекция скоростного сообщения. Этот «космический десант» затем вернётся в Питер. А кто останется работать в Сочи?
Стратегические ориентиры развития высокоскоростного движения – от Берлина до Иркутска, отметил А. Ширяев. Следом за сочинской Олимпиадой грядёт чемпионат мира по футболу. К «Сапсану» и «Аллегро» прибавится «Ласточка» (160 км/ч) и заполонит всю Россию. И этой быстрокрылой птахой тоже кому-то надо управлять. Разные поезда разных производителей имеют принципиальные отличия. И снова возникает проблема подготовки кадров! Нельзя забывать, что этот вопрос – на контроле президента РФ. Рано или поздно он спросит, как выполняется его Указ № 321 «О мерах по организации высокоскоростного железнодорожного транспорта в РФ». Готов ли будет ответ?
Есть два пути, сказал начальник Центра: что-то делать или не делать ничего. Если собравшиеся предпочитают первое, надо начинать действовать. В ответ прозвучали разные мнения. От «мы по разные стороны баррикад» до «ещё не поздно подкорректировать план приёма студентов на новый учебный год». Но очевидно одно: все участники встречи глубоко задумались о перспективах и о своей роли. А это уже немало.

Елена Ануфриева


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru