Блок неравнодушных. Инженеры компании ищут новые формы
 

Блок неравнодушных

Инженеры компании ищут новые формы


В откровенный разговор о наболевшем вылилась прошедшая в Петербурге сетевая школа по организации работы инженерного блока железных дорог в новых условиях. Руководивший совещанием первый заместитель начальника Департамента технической политики Юрий Митрохин постарался, чтобы трибуна форума стала плацдармом для мысли.

Основной вопрос – место блока главного инженера дороги в будущей структуре на полигоне железных дорог, где деятельность дирекций будет координировать региональный корпоративный центр (РКЦ). Есть голоса – перевести инженерный корпус в дирекцию инфраструктуры. Судя по мнению начальников служб технической политики дорог, службу надо оставить при начальнике дороги с целью проведения в компании единой технической политики. Окончательное решение будет принято в сентябре на совете директоров РЖД.
Единая техническая политика реализуется в РЖД через две программы – инвестиционную и научно-технического развития. На первую в этом году выделено 2,6 млрд рублей, приоритет отдан дорогам восточной части страны, которые долгое время были обделены. В числе прочего – внедрение автомашиниста теплотяги для тепловоза ТЭП70. Система обеспечивает снижение потребления топлива, а также предупреждает несанкционированное потребление. В Перово на восьми стрелочных переводах смонтирована голландская система электрообогрева, оснащённая дистанционным управлением и метеостанцией. Внедряются современные рельсосмазыватели. Светодиодные источники света позволяют снижать потребление электроэнергии почти в 4 раза.
Выпущенная в 2011-м Программа инновационного развития РЖД на период до 2015 года определила 12 направлений, в которых имеем критическое отставание. Отныне меняются требования к учёным и конструкторам: их разработки должны учитывать мировые достижения в данной области. Для темы, претендующей на включение в Программу НИОКР, требуется патентный поиск, расчёт эффективности. «Давайте менять мышление учёных. Хватит плясать от достигнутого, когда кафедра или отдел НИИ заявляют тему, давно решённую мировым научным сообществом», – сказал Ю. Митрохин.
Первым опытом деятельности инженерного корпуса в условиях ликвидации отделений поделился главный инженер Октябрьской дороги Владимир Зиннер. Замам главного инженера по региону оставлены ключевые функции от их предшественников, остальное передано службе технической политики. Она призвана стать посредством регионального корпоративного центра управления интегратором технического и технологического развития и инновационной деятельности на дороге. Оказывающие корпоративные услуги Центр метрологии, Центр научно-технической информации, конструкторско-технологическое бюро и экспериментальный завод также вошли в РКЦ в качестве приписного штата. Это обеспечит целостность инженерного корпуса. В дальнейшем целесообразно создать инженерный центр дороги – таково предложение Свердловской магистрали.
– Важно отработать идеологию. И не потерять сильных специалистов, их немало, – прокомментировал Юрий Васильевич.
Проведение единой технической политики диктует необходимость согласования планов научно-технического развития и инвестиционных заявок дирекций с главным инженером дороги. За ним остаются подготовка техусловий, экспертиза проектов, мониторинг пересечений железнодорожных путей инженерными сетями, энергоаудит и пр.
Не стали бы замы главного инженера дороги по региону мальчиками на побегушках у замов начальника дороги по региону! Требуется чётко определить рамки оперативного подчинения. Первые замещают последних при уходе в отпуск, а кто сядет на место «инженера региона» на время отпуска, неясно. Из кого растить смену зама, у которого аппарат максимум три человека?
Владимир Зиннер сказал, что самый больной вопрос – требование регулярной отчётности. На дороге пересмотрели её схему. Решено собирать статинформацию по вертикали – от предприятий в дирекцию, уже оттуда необходимые справки будут спущены в регион. Изменения требуют переработки АСУ. Если на ряде дорог блок главного инженера занимается подготовкой для работы в зиму и комиссионными осмотрами, то на Октябрьской это функции других структур.
Представитель Свердловской дороги Сергей Лунёв рассказал, что на магистрали подписано соглашение о единой технической политике между железной дорогой и ДЗО. Приложением к нему является регламент взаимодействия. Хотелось бы иметь подобное же соглашение на уровне РЖД.
Ю. Митрохин напомнил: в споре рождается истина. Первая за много лет встреча инженерного корпуса превратилась в свободный обмен мнениями по животрепещущим темам.

Владимир Саблин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru