Май должен стать переломным
 

Май должен стать переломным

В настоящее время в Октябрьской дирекции по ремонту грузовых вагонов (ОДРВ) складывается сложная обстановка с безопасностью движения. Как сказал главный ревизор ОЖД Валерий Танаев, вагонники в текущем году не справляются с поставленными перед ними задачами, они не достигают целей в сегменте обеспечения гарантированной безопасности и надёжности движения поездов.

Так, в первом квартале на предприятиях дирекции допущено 28 событий, связанных с безопасностью движения, что выше предельно допустимого уровня на 80%. На вагонное ремонтное депо Волховстрой отнесён сход в грузовом поезде на Куйбышевской железной дороге. Число отказов технических средств возросло до 43 случаев против 27 допустимых. Потери от задержек поездов и ремонта вышедших из строя техсредств составили по вине вагонников за четыре месяца 482 тыс. рублей.
Три четверти событий допущено из-за некачественного ремонта буксового узла.
– Это следствие нарушений технологии затяжки торцевого крепления, натяга внутренних колец подшипников, слабого входного контроля резьбы в шейке оси, болтов М20 и ряда других, – подчеркнул Валерий Танаев.
В 2011 году 37 вагонов вышли из стен ремонтных депо с недоделками, только в апреле – 10 единиц. Возникает вопрос: а куда же смотрели приёмщики подвижного состава? Причём, по словам главного ревизора, в депо дирекции не выполняются требования телеграфных указаний руководителей дороги, а значит, расследования не проводятся и решения не принимаются.
В свою очередь в ОДРВ провели разбор событий, допущенных из-за неисправностей буксового узла. В числе причин – ослабление торцевого крепления, проворот внутреннего кольца, излом хвостовика стопорной планки вследствие неправильного подбора подшипников и некачественной смазки. А корректирующие меры, увы, пока не привели к желаемому результату.
В мае основные риски ремонтники связывают с буксовым узлом и автотормозным оборудованием. Поэтому в ОДРВ реализуют сейчас дополнительные меры: освидетельствование колёсных пар, усиление контроля качества болтов, ниппелей, персональная ответственность за выполнение технологии ремонта и выходного контроля автосцепного оборудования, повышение профессионального уровня персонала.
Начальник ОДРВ Роман Власов считает, что благодаря этим мероприятиям число событий из-за неисправности буксового узла можно снизить примерно на треть уже в мае. Это позволит дирекции создать задел для достижения годовых целей в сфере безопасности движения. Вместе с тем очевидно, что службе вагонного хозяйства предстоит усилить контроль за качеством приёмки после выхода вагонов из ремонта.

Валентин Петров


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru