На Приозерском ходу реализуется вторая часть проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»
 

Основание для новой станции

На Приозерском ходу реализуется вторая часть проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская»


Панорама стройки, что развернулась на перегоне Петяярви – Лосево Приозерского направления, впечатляет. Фронт работ протянулся километра на три. И справа, и слева от существующего железнодорожного пути действует мощная техника.

На первой строительной площадке, прямо у железнодорожного переезда на 79 км Приозерского шоссе, мы встретили мужчин в сине-зелёной униформе. Работники компании «Стройпутьинвест» недавно приступили к сооружению первого в истории этой трассы путепровода. Бетонная площадка под диковинным краном говорит о том, что работа тут предстоит тяжёлая, от нагрузки техника может в землю уйти.
– Будем забивать сваи, готовить фундамент под тело опоры, – поясняет прораб компании Алексей Софин. – Здесь будет путевая развязка в двух уровнях: поезда пойдут внизу, а автомобили – по мосту.
Забегая вперёд, скажем, что после реализации проекта новой линии Лосево – Каменногорск пропускная способность этого участка возрастёт до 80 пар поездов в сутки. Если линия будет загружена на 100%, грузовые станут ходить с интервалом 8–10 минут. При такой интенсивности движения пересечение в одном уровне с автомагистралью, конечно же, исключено.
Напомним, что вынос грузового движения с Выборгского хода – составная часть инвестиционного проекта «Организация скоростного движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская». Для его реализации и осуществляется строительство вторых путей от Сосново до Лосево и новой линии от Лосево до Каменногорска. По этой дороге пойдут грузы в порты Высоцк, Выборг и Приморск.
Пока что основные силы сосредоточены на вторых путях существующей однопутной линии. На 88 км отсыпается полотно под второй путь и новую участковую станцию – Лосево-1. Как сказал заместитель начальника дирекции по комплексной реконструкции и строительству объектов железнодорожного транспорта Дмитрий Богданов, проект предусматривает три главных и три приёмо-отправочных пути.
Ярко-жёлтые экскаваторы «Вольво» черпают огромными ковшами чёрную грязь из болота. Многотонные «Татры» вывозят этот ненадёжный грунт. Гигантские самосвалы «Катапиллеры» подвозят сюда песок.
– Идёт замещение слабого грунта. Геология на Карельском перешейке очень сложная, участок, на котором мы строим, – болотистый, – поясняет прораб ООО «Дорожная строительная компания» Андрей Смирнов. – В некоторых местах даже выемка грунта не спасает, придётся делать двухпутные обходы.
Андрей Владимирович рассказывает о сложной технологии подготовки полотна под железную дорогу. Чтобы не размывало путь, строители укладывают в основании насыпи геотекстиль – матрасы «рено» габионного типа, устанавливают вдоль линии водоотводные лотки внушительных размеров, укрепляют русла канав и речек.
На прокладке линии одновременно трудятся 130 человек. Это вдвое больше, чем в начале строительства. Работники ООО «ДСК» прибыли сюда из Твери в середине 2008 года. Уже почти закончена отсыпка основания под второй путь на участке Сосново – Петяярви. Следующий перегон, до Лосево, строители должны сдать к осени. В сентябре, по графику, здесь начнут укладку рельсошпальной решётки.

Галина Морозова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru