[ОМ] Кольский рубеж. На станции Мурманск тесно и вагонам, и решениям

[Admin]

Кольский рубеж. На станции Мурманск тесно и вагонам, и решениям

И в Мурманск пришла весна. Солнце заливает станционные пути, помогая путейцам бороться со снегом. С площадки у вокзала открывается грандиозная панорама с движущимися поездами и дрезинами, застывшими группами вагонов. Вдалеке возвышаются портовые краны, как опознавательные знаки на границе суши и моря. Мурманский морской торговый порт – основной клиент станции.

Хотя такое выражение – из старых времён. Нынче на портовых площадках более десятка грузополучателей и отправителей. И это обстоятельство заметно осложнило жизнь железнодорожников.
– Для подачи на фронты выгрузки теперь нужно производить подбор вагонов: по клиентам, по маркам угля, – поясняет маневровый диспетчер Андрей Шалдин. – Приходится делать больше маневровых передвижений. Один вагон на первый район порта, один – на второй, два – на ТЭЦ, и так далее. А выгрузка в первом квартале возросла по сравнению с прошлым годом...
Будто в подтверждение этих слов как раз прибыл разношёрстный составчик. Андрей Викторович сообщает составителю в парке прибытия: «На 11-м пути – 10 штук выкидок». Одновременно он отдаёт команды составителю в сортировочном парке на перестановку группы вагонов в парк формирования, машинисту путейской дрезины – на переезд с 15-го пути на 20-й, выясняет у диспетчера порта, когда можно забрать порожняк. «Поехали!» – то и дело говорит он тем, кто в парках.
В смену здесь работает восемь тепловозов, иногда и их мало. Хотя Андрей Шалдин и говорит с улыбкой, что ему всего хватает – и вагонов, и локомотивов, и путей, однако недостаточная пропускная способность станции – установленный факт. Самым узким местом является северная горловина приёмо-отправочного парка, которая связывает станционные пути с грузовыми районами порта и погрузочно-выгрузочными терминалами. Всего один соединительный путь ведёт к площадкам многих клиентов. Передачи и манёвры, связанные с обработкой фронтов, производятся через один стрелочный перевод. Вот поэтому-то маневровый диспетчер и не может забрать из порта порожняк сразу же после выгрузки и подать вместо него группу вагонов с грузом. Приходится ждать, пока мощность освободится.
Нормативный коэффициент использования пропускной способности горловины составляет 0,8, а фактический – 0,96. Как говорят специалисты, она работает в критическом режиме. Ручные стрелки в центральной горловине, через которую производится подача и уборка вагонов на пути двух районов ММТП, ЗАО «Агросфера», глинозёмного терминала и грузового двора, также не позволяют интенсифицировать процесс.
Маневровая вышка – как капитанский мостик на корабле. Маневровый диспетчер – главнокомандующий грузовой работой. Станционники именуют это рабочее место башней. Три стены в кабинете Шалдина – это окна, чтобы глазами видеть всё, что происходит на путях. Напротив лежит парк формирования, слева – приёмо-отправочный, а правее, прямо у подножия сопок, расположился сортировочный. Вагоны, порожние и с грузом, постоянно перетекают из одного в другой, подаются на фронты погрузки-выгрузки, формируются в поезда и отправляются по адресам.
Время перевалило за полдень. Солнечные лучи льются уже в два окна из трёх. Чтобы не слепило глаза, Андрею Викторовичу приходится встать во весь рост (а рост у него – под два метра!). Шторкой не закроешь, может быть, солнцезащитные очки выдавать маневровым? Не обращая внимания на небольшие неудобства, Шалдин продолжает разбираться с текущей ситуацией. Что кому подать, от кого что забрать? Куда принять поезд, уже вышедший из Колы? А на подходе и ещё два, один из которых – повышенной длины... Говорят, Андрею Викторовичу лучше всего удаётся спланировать работу и больше других сделать за смену. Опыт! Начинал он дежурным стрелочного поста на станции Мурмаши. В самом Мурманске поработал и составителем поездов, и станционным диспетчером. И вот уже пять лет руководит сменой. Просто так маневровым не станешь. Тут талант нужен, особые психофизиологические способности, ну и любовь, конечно, к профессии. У Андрея это, наверное, генетическое. Локомотивным диспетчером работал его отец, товарным кассиром мать, а дедушка был осмотрщиком вагонов. Кстати, и жена Андрея, Юлия, трудится здесь же, грузовым диспетчером.
Первый признак любви – верность. Как Шалдин не желает поменять свою профессию ни на какую другую, так и составитель поездов Андрей Гусев почти двадцать лет верен избранному делу. Не раз ему предлагали занять место маневрового диспетчера, но Андрей Николаевич остался при вагонах. На станции Мурманск он лучший по профессии, а дежурная по станции Марина Сидоренко считает, что таких, как Гусев, на всей сети дорог больше нет. «Он с наименьшим количеством маневровых передвижений выполняет все задания – как по нотам!» Сама Марина пересела за пульт дежурного по станции из кресла поездного диспетчера. После ликвидации на Мурманском отделении диспетчерского аппарата ей предлагали перебраться в Петербург. Отказалась. Выходит, квалификация специалистов на станции Мурманск гораздо выше их компетенций. Может, поэтому-то она и выходит постоянно в победители отраслевого соревнования. Очередная победа была в четвёртом квартале прошлого года.
Исполняющий обязанности начальника станции Александр Баев (который тоже, кстати, переведён на эту должность из Мурманского центра дирекции по управлению движением) уверен, что с растущим потоком грузов коллектив справляется только за счёт высокого уровня профессионализма и максимальной слаженности действий работников.
– Отступать некуда, за нами Кольский залив, так что приходится напрягаться, – говорит Александр Александрович. – Станция зажата между городом и морем, негде развернуться. Очевидно, что нужна реконструкция. Объёмы грузоперевозок уже в два раза превышают её проектную мощность, а прогнозируется дальнейшее увеличение потока, ведь Мурманский морской порт – самый перспективный в Северо-Западном регионе. Незамерзающий, не требующий ледокольной проводки судов, имеет прямой выход в океан. Мурманск связан морскими маршрутами с восточным побережьем США и Канады, что существенно снижает затраты на перевозку, сроки доставки и связанные с транспортировкой риски.
В общем, аргументов в пользу развития Мурманского транспортного узла более чем достаточно. Осталось только дождаться, когда их примут во внимание экономисты и политики.

Галина Морозова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru