На новые скорости. Начался летний сезон путевых работ
 

На новые скорости. Начался летний сезон путевых работ

На главном ходу комплексные «окна» назначены сразу с двух концов – на станциях Москва-пассажирская, Дорошиха и в Колпино. На важнейшей станции в пригороде Северной столицы предстояло заменить четыре стрелочных перевода, уложить устройства, рассчитанные на более высокие скорости.


– Начали работы в ночь на воскресенье 3 апреля. Работаем по комплексному методу: отдельно разборка с укладкой инвентарных рельсов, затем глубокая очистка и только потом – монтаж нового перевода, – рассказывает главный инженер путевой машинной станции № 82 Владимир Смолкин.
Северная горловина Колпино архи-сложная: лежит в кривой, тут же мосты через Ижору. Учитывая, что три главных пути в районе станции переходят в два, а поток поездов не уменьшается, чёткое соблюдение графика «окна» – непременное условие.
Ночные заморозки отступили лишь накануне «окон». Балласт оттаял неглубоко, звенья старой решётки приходилось буквально вырывать «с мясом». Глубокая очистка тоже доставила много хлопот.
...На укладку нового перевода было отведено восемь часов. Вместе со Смолкиным работами руководит опытный начальник участка ПМС Юрий Иванов. Стометровый участок взят путейцами в клещи: один кран разбирает решётку, другой – специализированный УКСП с раздвижными порталами – кладёт блоки современного перевода проекта 2750. Ну, а в промежутке – веское слово землеройной технике. Бульдозер Т-170, за рычагами которого сидит Анатолий Назаров, готовит и ровняет широкую полосу балласта. Дорожный мастер Алексей Петров жестами указывает, где поднять, где опустить отвал, а где подрезать край. Мощная машина аккуратно планирует щебень то правым углом отвала, то левым, повинуясь человеческой воле.
В паре с гусеничной машиной – юркий экскаватор на комбинированном ходу KVGT. За считаные секунды по команде машиниста Виктора Бойкова он встал с колёсного хода на рельсовый, опираясь на стрелу, как на руку. Выбрал щебень – и снова на колёсный. Развернулся, обогнал бульдозер и активно принялся перекидывать лишний щебень на обочину. Вездесущ!
УКСП опустил на подготовленную подушку щебня рамный блок стрелки с надписью «№ 20 Колпино». Петров опытным глазом оценил стыковку, рулеткой выставил расстояние, проверил ординату. Всё точно! Заурчали гайковерты, монтёры быстро соединили в единое целое блок с решёткой. Тем временем эсцебисты подвели под решётку гарнитуру. У перевода два хозяина, за управление устройством отвечают работники Санкт-Петербург-пассажирский-Московской дистанции СЦБ.
– Привод, тяги – всё готово, – говорит зам ШЧ Александр Фёдоров. Для него, старшего электромеханика Александра Захарова и всей бригады здесь всё понятно: перевод 2750 ставят не впервые. Но, как водится, основная работа – регулировка и подключение – в завершение «окна». По ней дают отмашку и открывают движение.
Дорожный мастер Сергей Горожанкин из Опытной Санкт-Петербург-Московской дистанции пути тоже спокоен: «Подобные стрелки стоят в южной горловине, так что обслуживание знакомо».
Так же быстро были уложены ещё три блока стрелки. Серия «окон» завершилась выправкой с помощью машины «Унимат». Колпино, принимай поезда!
Одновременно началась работа по смене 18 стрелочных переводов на станции Москва-пассажирская и шести стрелочных переводов на станции Дорошиха. Сезон капитального ремонта открыт!

Владимир Саблин



"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru