Сменили курс. Вагонное депо в Твери осваивает ремонт путевой техники
 

Сменили курс

Вагонное депо в Твери осваивает ремонт путевой техники


С января 2010 года ВЧД-14, ранее занимавшееся деповским ремонтом вагонов, плавно переходит на работу с путевыми и снегоуборочными машинами. Такова специализация предприятия в составе дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин.

– В месяц делали до 200 вагонов, – вспоминает начальник депо Артём Дорохов. – Новое направление учитывает прошлую специфику: нам поручают путевые машины, имеющие вагонную экипажную часть. На сегодняшний момент освоили ремонт дрезин АДМ, снегоуборочных машин, получено разрешение на ремонт колёсных пар ССПС.
Недавно в цех пришла СМ-2 № 972, одна из наиболее проблемных машин. Постоянно рвётся выбросной транспортёр, скорее всего, причина – в заводском дефекте. Для ремонта СМ на предприятии всё есть, созданы новые участки. Быстро летят щётки питателя? Мастер Владимир Ермолаев демонстрирует станок для резки резиновых покрышек, которые затем заправляют в кассеты. Умеют тут заряжать и троссовые кассеты. На другом участке ремонтируют цепи, которые в последнее время стали ненадёжными из-за плохой развальцовки на заводе. Отдельное производство занимается ремонтом электрооборудования. Собственными силами оборудуются участки ремонта редукторов, карданных валов, идёт модернизация участка ремонта пневматических цилиндров.
Зачастую умельцы предприятия сами берутся за изготовление нестандартного оборудования. Их руками сделан, например, стенд для гидравлических испытаний пружин рессор. Кроме Ермолаева в творческую группу входят кузнец Геннадий Воронин и сварщик Сергей Трякин. В углу механического цеха экскаватор-гидромолот крошит старый фундамент. Здесь поставят новую установку СМН-22 для ремонта тележек рефрижераторных вагонов. Выведенные из оборота рефвагоны переоборудуют под турные для экипажей на линии. Такие вагоны имеют бак на 4 тонны топлива; включение их в снежные поезда значительно повысит мобильность «снегурок». В процессе модернизации и участок мойки вагонных тележек. Здесь теперь можно мыть агрегаты и узлы путевых машин. В колёсно-роликовом цехе реализованы самые передовые технологии. Так, на стенде вибродиагностики исправность буксовых узлов определяется по шумам. Компьютер осуществляет контроль за ремонтом деталей и узлов.
Нельзя не обратить внимание на порядок в цехах. Ящики, гнёзда, крючки для ключей, молотков, гаек, винтов. И всё подписано. Подлежащие ремонту узлы располагают в жёлтой зоне, готовые – в зелёной, а брак – в красной.
– Год назад мы начали внедрять «5S». Поначалу шло с трудом: каждый привык прятать свои инструменты, – рассказал А. Дорохов. – Постепенно изменили настроение.
Палитра ремонта расширяется. В ноябре впервые выполнен ремонт СМ-2 в объёме СР-2. Комиссия РЖД оценила результат, но для того чтобы получить постоянное разрешение, предстоит отремонтировать десять машин.
Депо Тверь занимается и эксплуатацией. Здесь есть машины ПМГ, ВПРС, РОМ, СМ.
В прошлом году на баланс предприятия передано ещё пять машин СМ. Депо растёт и развивается.

Александр Лавров


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru