Перевозки растут быстрее, чем развиваются станции
 

Перевозки растут быстрее, чем развиваются станции

На селекторном совещании по итогам работы в феврале Октябрьская дорога подверглась справедливой критике президента ОАО «РЖД». Обильные снегопады в первой половине месяца и сильные морозы во второй оказали сильнейшее влияние на железнодорожные и морские перевозки в Северо-Западном регионе и привели к сбоям в транспортном конвейере всей страны.

Из-за нарушений графика судозаходов вследствие толстого льда в Финском заливе стивидорные компании, работающие в Санкт-Петербургском морском порту, ограничили приём грузов: склады были заполнены. По данным Октябрьской дирекции управления движением, в течение месяца объявлялось более 40 конвенционных запретов на погрузку в адрес станций ОЖД, большая часть из них была связана с портами. На дороге в конце февраля насчитывалось 120 отставленных от движения поездов. Как развивается ситуация в марте, мы попросили рассказать начальника Октябрьской дирекции управления движением Андрея Маракова:
– Проблем ещё очень много, но постепенно ситуация выправляется. Самое главное – мы сейчас работаем с открытыми стыками: поезда с соседних дорог принимаются беспрепятственно. Удалось выстроить все логистические схемы погрузки на порты. Центральная дирекция пошла нам навстречу и изменила планы формирования поездов назначением на ОЖД, что позволило уменьшить объёмы их переработки на Петербургском узле.
Санкт-Петербургский узел – традиционно проблемный. Сейчас камнем преткновения стала станция Шушары, которая из сортировочной превратилась в выгрузочную. Кроме того что здесь перерабатывается входящий грузопоток, станция обслуживает большой контейнерный терминал. А проект путевого развития остался нереализованным. Но всё же принятые организационные меры позволили разгрузить станцию: число брошенных поездов в этот адрес уменьшилось с 17 до 4. В целом по дороге к 5 марта удалось сократить число брошенных поездов с 120 до 90. Из них портовских остаётся 24, что можно считать нормой для зимнего периода.
Самая сложная обстановка сейчас – на южном направлении. Относительно прошлого года возрос грузопоток на участке Шаховская – Себеж. Направление тепловозное, с нестабильным парком, что вызывает проблемы со сменно-суточным планированием работы. Приходится уточнять планы несколько раз за смену. Второй причиной является неразвитость направления. Ход однопутный, неэлектрифицированный, с полуавтоматической блокировкой. Даже на такой крупной узловой станции, как Новосокольники, стрелки не централизованы.
Несмотря на сложность обстановки, движенцы прилагают все усилия для того, чтобы выполнить установленные эксплуатационные показатели первого квартала. С таким расчётом заданы и цели на март. Среднесуточная погрузка в текущем месяце должна быть не ниже 245 тыс.
тонн, грузооборот – 356 млн тн/км брутто, участковая скорость движения – 34,9 км/ч, средний вес поезда – 3521 тонна.

Галина Морозова


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru