[ОМ] Бойцовский характер тверичан

[Admin]

Бойцовский характер тверичан

Обслуживание систем электроснабжения скоростного участка Москва – Санкт-Петербург вдвойне усложняется зимой, особенно такой экстремальной, как нынешняя. Какую специфику вносит зима в работу энергетика? С этого вопроса мы начали беседу с начальником Тверского района контактной сети ЭЧ-12 Дмитрием Яблоковым.

– Низкие температуры влияют на поведение материалов и работу устройств. Большая часть подвески на нашем участке –
КС-160 с полукомпенсированной контактной подвеской. Несущий трос в этом случае закреплён, устройством грузокомпенсации оборудован лишь контактный провод. При линейном сокращении струны перекашиваются. К тому же наледь подчас препятствует свободному вращению роликов устройства. Воздушные стрелки при морозе требуют особого внимания, а там, где контактная сеть проходит под мостами, образуются гололёд и сосульки. Это, в свою очередь, может привести к пережогу сети.
На 11 километрах (Тверь – Чуприяновка) из 48 – более современная подвеска КС-200. Она проще в эксплуатации, продольное перемещение предусмотрено и для несущего, и для контактного троса. Перекосов меньше.

– Каковы особенности энергохозяйства станции Тверь?
– Реконструкция скоростного участка в 1998–2000 годах станции Тверь не коснулась. Поэтому требуется постоянный текущий ремонт устройств. В минувшем году мы заменили 10 опор, смонтировали 3 км нового контактного провода,
2 км несущего троса на станции Тверь и 5 км на перегоне. 150 фарфоровых изоляторов заменены на стеклянные. Разработан проект замены гибкой поперечины в Твери. Стараемся держать хозяйство, обеспечивающее пригородное, пассажирское, грузовое движение, в исправности. Но все ждут не дождутся комплексной реконструкции станции.

– Расскажите о вашем коллективе.
– Два последних года наша бригада выходила на второе место в профессиональном конкурсе контактников на Октябрьской дороге, а три года назад мы были первыми. На вышке дрезины в ходе конкурса действиями бригады руководил монтёр Сергей Карпов – опытный, инициативный специалист. Он в 2007-м был признан лучшим электромонтёром ОЖД. На последнем конкурсе большой вклад в успех команды внесли бригадир Александр Акимов и электромонтёр Дмитрий Ужакин.

– 2010-й стал первым годом эксплуатации высокоскоростного поезда «Сапсан». Какие коррективы он внёс в вашу работу?
– Электропоезд останавливается в Твери, мы визуально осматриваем токоприёмники, фиксируем это на фотоаппарат. Дважды в месяц проводим осмотр хозяйства по станции и перегонам. Кардинально изменилось планирование работ, предоставление «окон» в связи с обязательным прекращением работ за один час до прохода поезда.

– Что планируете на предстоящий летний сезон?
– До конца мая мы должны выполнить 60% планово-предупредительных работ. При весеннем размораживании грунта внимание обращаем на опоры, не поплыли ли фундаменты. Инструментом, материалом и спецодеждой мы полностью обеспечены. Автомотриса АДМ в прекрасном состоянии, в прошлом году из капремонта. Опыт есть – значит, дело сделаем.

Владимир Саблин

"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru