Экипаж машины боевой
 

Экипаж машины боевой

Успех снегоборьбы во многом зависит от состояния снегоуборочной техники. Как рассказал и.о. начальника дирекции по эксплуатации и ремонту путевых машин Николай Зызников, снегоуборочная техника рассредоточена на четырёх предприятиях. В Питере предприятие по ремонту ССПС эксплуатирует 11 СМ-2, на вооружении ПЧМ Нигозеро 15 машин, ВЧД-14 – 10. Наибольшая нагрузка приходится на ПЧМ Тосно: у них 17 машин.

В этом зимнем сезоне техника и люди работают с напряжением, можно сказать, на износ. Наст во многих местах очень плотный из-за оттепелей. При переходе столбика термометра через ноль снег становится мокрым, потом замерзает. Нюансов много! Колебания температуры требуют и переналадки СМ: подморозило – цепь накопителя надо отпустить, потеплело – натянуть. И так в каждом из трёх вагонов. Мокрого снега в вагон загружается меньше, иначе порвётся транспортёр.
При поломке, если накопитель загружен, снег приходится выгружать вручную. Качество цепей для СМ теперь ухудшилось, развальцовка пальцев слабая, при небольшом усилии цепь разваливается. С начала сезона произошло 163 обрыва цепей. Треть этого количества – цепи, установленные в ходе подготовки техники.
При таком, как нынче, плотном снеге усиленно изнашиваются щётки питателя. Одного комплекта тросовых щёток хватает на неделю. С изношенными же щётками эффективность резко падает.
На Петербургском узле, где снега больше, работают и командированные бригады снегоуборочных поездов с севера, они поопытнее. Рабочие во время уборки регулярно контролируют процесс, загрузку накопителей. Если при обрыве ленты транспортёра вовремя остановить поезд, как это сделал при работе в Шушарах машинист Александр Гаврилов из ПЧМ Нигозеро, ремонт минимальный. Но и при этом пришлось треть вагона снега выгружать вручную.
Сложный вопрос – вывоз снежной массы: места выгрузки в городе переполнены. В этой ситуации эффективно использование думпкаров для перевозки на дальние расстояния, за городскую черту. Выделено 20 таких вагонов. Нехватка экипажей – вторая проблема. Она касается главным образом Петрозаводского и Мурманского регионов, на остальных участках снегоуборочные машины укомплектованы для работы в две смены. Сказывается и эпидемия гриппа. В ПЧМ Нигозеро, например, одновременно слегла вся бригада СМ-2 № 701, что работает в Бабаево. Заменить машинистов некем. На ведущем предприятии дирекции – ПЧМ Тосно – вовсю уже готовятся к лету, доводят высокопроизводительную технику к сезону путевых работ. Однако коллектив напрягся и командировал машинистов в ПЧМ Нигозеро.
В условиях максимального напряжения сил, когда люди устали, особенно важна мотивация. Необходимо строго соблюдать порядок оплаты работы в основное и сверхурочное время. Как считает Николай Зызников, нужно максимально использовать возможности и морального стимулирования: размещать фотопортреты отличившихся на Доске почёта, флажки на машине. Важно даже просто руководителю выехать на объект, встретиться с экипажем и поинтересоваться, как идёт работа, какие проблемы. При этом на месте можно убедиться в качестве и эффективности использования техники. Опыт показывает: где руководитель глубже интересуется работой техники на линии (как заместитель начальника ПЧМ Тосно по эксплуатации Валерий Залётин), там дела идут лучше.

Владимир Саблин

"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru