Условия новые, задачи – прежние
 

Условия новые, задачи – прежние

В 2010 году на ОЖД повреждения вагонов пошли на спад


Особую актуальность работа осмотрщиков по сохранности вагонов приобретает в настоящее время, когда в парке преобладает частный подвижной состав, а правовые и нормативные акты не в полной мере адаптированы к новому положению. Задача по выявлению технически неисправных грузовых вагонов остаётся на ответственности владельца инфраструктуры. И её решение возможно только за счёт повышения эффективности системы контроля, обеспечения осмотра каждого вагона в техническом и коммерческом отношении после грузовых операций и маневровых работ.

В 2010 году на полигоне ОЖД было повреждено 14 927 грузовых вагонов – на 5352 меньше, чем в 2009-м. Подавляющее их большинство (до 99,5%) повреждается, как известно, на подъездных путях промышленных предприятий, морских портов. Причина тоже не является секретом – грейферная выгрузка угля. Вот примеры: 3-я и 4-я стивидорные компании ОАО «Санкт-Петербургский морской торговый порт» в прошлом году повредили 1161 вагон – на 47 больше, чем в 2009-м. В ОАО «Кандалакшский порт» повреждаемость вагонов выросла в… 20 раз: с двух случаев до 43. Правда, в других портах достигнуто снижение.
Примечательно, что Мурманский порт – лидер повреждения вагонов при грейферной выгрузке – также добился сокращения случаев боя почти на 5600.
Что же повлияло на общее улучшение ситуации? Во-первых, в прошлом году усилился контроль за работой портов со стороны Федеральной службы по надзору в сфере транспорта. Например, в ММТП ведомство провело три проверки. Одну организовала Мурманская транспортная прокуратура. А главное – здесь провели модернизацию техники. Ввели в строй девять колёсных грейферных погрузчиков «Сеннебоген-835» с более щадящим режимом работы, механический комплекс «ДиП-17»
для рыхления смёрзшегося угля, четыре накладные машины «Урал ЦНИИ-М». В результате повреждаемость снизилась с 10–12 до 5–6 единиц на 100 вагонов.
Важное условие – равномерное поступление грузов в порты. Число брошенных поездов сократилось с 235 в 2009 году до 194 в 2010-м. Со своей стороны служба тоже предприняла ряд мер. Полностью укомплектован штат осмотрщиков по сохранности вагонного парка. Их рабочие места оборудованы компьютерами и наглядной агитацией. И как следствие – качество осмотра значительно повысилось. Следует отметить осмотрщиков ПТО Мурманск, выявивших наибольшее число повреждений. Это Людмила Буркова (1070), Галина Кравчук (959) и Борис Морозов (958).
Положительную роль сыграли совещания представителей ОЖД с администрацией ММТП, трёхсторонние встречи с участием надзорных органов. Грузоотправители стали лучше относиться к вопросам погрузки и сохранности грузов: в прошлом году в ММТП вагонов со стяжками и смёрзшимся углём поступило почти в два раза меньше, чем в 2009-м, что повлияло на снижение повреждаемости подвижного состава.
Между тем в январе 2011 года в Мурманске вновь отмечен рост повреждений. Это вызвано увеличением объёмов выгрузки и неритмичностью поставок. Значит, успокаиваться рано.

Сергей Садовский,
старший инспектор по сохранности вагонного парка службы вагонного хозяйства

"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru