[ОМ] Высокий рейтинг, большой авторитет

[Admin]

Высокий рейтинг, большой авторитет

62 вагонные боковые рамы с трещинами были выявлены на ПТО Шушары в 2010 году

На особом контроле
Почти половина из них приходится на долю осмотрщика Сергея Яковлева. Эта техническая неисправность чревата разрушением тележки и, как следствие, сходом вагона и потерей перевозимого груза. А найти изъян непросто, трещины литых вагонных деталей относятся к категории трудновыявляемых дефектов.
Изломы боковых рам тележек – головная боль для ОАО «РЖД». В прошлом году по этой причине на российских железных дорогах произошёл 21 сход подвижного состава, в текущем – уже четыре. Поэтому руководство компании обязало пункты технического обслуживания (ПТО) особое внимание уделять литым деталям, в первую очередь изготовленным на Уральском вагоностроительном заводе, «Азовмаше», «Азовэлектростали».
Кроме того, с 15 января по 1 марта на сети РЖД установлен особый контроль за подготовкой автосцепного оборудования. Обрывы автосцепок – ещё одна проблема эксплуатационников. А с 5 февраля объявлен месячник по валику подвески тормозного башмака.
– Перед каждой рабочей сменой мы проводим специальный инструктаж. На технических занятиях на вагоне-тренажёре осмотрщики совершенствуют навыки поиска и устранения неисправностей в проблемных узлах. Все обеспечены металлическими щётками для зачистки участков деталей, где чаще всего возникают и развиваются дефекты, – рассказывает начальник ПТО Шушары вагонного эксплуатационного депо Санкт-Петербург-сортировочный-Витебский Александр Лопуха.
Впрочем, понять, чем сегодня озабочены вагонники, можно и по обильной наглядной агитации, размещённой в административно-бытовом корпусе ПТО Шушары. Здесь вывешены объявления о проводимых акциях, информационные листки, извещающие о допущенных ЧП, указания и распоряжения руководства. Стены технического класса увешаны учебными плакатами.

В качестве физзарядки
– Нынешняя зима добавила нам хлопот, – сетует старший осмотрщик Владимир Леванков. – Из-за перепадов температуры в тормозной магистрали образуются так называемые ледяные пробки, способные вывести оборудование из строя, которые выявляются при полном опробовании тормозов. На их устранение требуется дополнительное время.
С начала года в Шушарах было выявлено семь случаев образования ледяных пробок. Достаётся и слесарям участка текущего отцепочного ремонта (ТОР).
– Почти каждый день, прежде чем приступить к работе, мы очищаем территорию, подъездные пути, технику, затрачивая на это час-полтора, – делится впечатлениями бригадир участка Александр Антипин.
Вдобавок за ПТО закреплены четыре станционные стрелки, которые вагонники очищают в рамках второй очереди.
В Шушарах производится техническое обслуживание и текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов, следующих на припортовые станции Автово и Новый Порт и обратно. Здесь также обслуживаются вагоны дальних поездов, которые отправляются на станцию Лоста Северной железной дороги и в Эстонию. Зона ответственности коллектива – от Шушар до Оредежа.

По новой технологии
С октября прошлого года на предприятии применяется новая, единая, технология осмотра вагонов.
– Если раньше состав проверяли четыре человека, двигаясь попарно навстречу друг другу с двух сторон состава, то теперь каждый самостоятельно должен осмотреть восемь – десять вагонов, в зависимости от длины поезда. Это повышает индивидуальную ответственность каждого за результаты работы, ведь в случае отказа техсредства легко определить, кто допустил халатность, – отмечает мастер ПТО Александр Назаров.
В смену осмотрщики должны произвести техническое обслуживание более трёх десятков вагонов в парке прибытия и отправления. На участке ТОР установлен новый кран, удлинены ремонтные пути. Тут производят замену колёсных пар, ремонт автосцепок, тормозного оборудования, сварочные и другие виды работ. Слесари определили задачу – поднять производительность ремонта до 15 вагонов в смену, сейчас 10–12. Но для этого, говорят они, должны быть решены вопросы своевременной поставки вагонов на ремонтные позиции и обеспечения запчастями, прежде всего колёсными парами.

В январе – без отказов
В январе в Шушарах было отправлено около 30 тыс. вагонов – на 15% больше, чем за такой же месяц 2010-го. И тогда, и теперь не было допущено ни одного отказа технических средств. А за весь прошлый год их число снижено примерно на четверть (допущено четыре случая против шести).
По итогам работы в прошлом году ПТО не раз становился лучшим в рейтинге вагонного хозяйства, занял пятое место в отраслевом соревновании. Как отметил начальник депо Алексей Свиридов, в Шушарах сложился сплочённый коллектив. На пункте технического обслуживания работают два почётных железнодорожника: мастер участка ТОР Владимир Беляев и слесарь Андрей Никитин. Начальник ПТО Александр Лопуха в 2010 году победил в конкурсе профессионального мастерства. Грамотно, ответственно работают осмотрщики Владимир Колмогоров, Алексей Чумаков, слесари Николай Зайцев, Андрей Никитин, Олег Горюнов. У коллектива – высокий рейтинг, у работников – большой авторитет! Неудивительно, что сюда стремятся попасть студенты ПГУПСа на практику. И сейчас здесь рядом с опытными наставниками трудятся несколько старшекурсников.

Богдан Ярусев


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru