[ОМ] У истоков великой магистрали

[Admin]

У истоков великой магистрали

Дорога могла начаться в Нижнем Новгороде

Самой первой линией на восток называли Московско-Нижегородскую железную дорогу современники её строительства. И связывали с ней надежды на то, что она станет началом невиданной магистрали в тысячи верст, которая пересечёт Урал, Сибирь и завершится у Тихого океана.

Указ Александра II о строительстве Московско-Нижегородской железной дороги был подписан 26 января 1857 года. И уже через несколько месяцев английский инженер Дуль разработал проект её продолжения – конной железной дороги от Нижнего Новгорода дальше на восток: через Казань, Пермь к Тихому океану. В архивах сохранился ответ автору: «Главноуправляющий путями сообщения
К.В. Чевкин посчитал, что оно по нашим климатическим условиям не может быть удобоисполнимо».
Летом 1862 года линия Москва – Нижний Новгород открылась. Из записок того времени мы узнаём: именно по ней тысячи пассажиров начали ездить в Сибирь и на Дальний Восток. В Нижнем надо было пересесть на пароход до Перми. Дальше на перекладных ехали в Тюмень, оттуда снова плыли на пароходе по Туре, Тоболу, Иртышу, Оби и Томи в Томск…

Пора было искать путь для железной дороги на восток. Точек, откуда он должен был начаться, предлагалось несколько. Нижний Новгород был одной из них. Идею поддерживали многие чиновники МПС, нижегородские власти и земство. Задание провести изыскания линии в Сибирь от Нижнего Новгорода – покуда не инженерные, а экономико-географические – получает в 1868 году лучший знаток Поволжья, чиновник по особым поручениям Министерства внутренних дел Павел Мельников, который известен нам сегодня как писатель Мельников-Печерский, автор любимых многими романов «В лесах» и «На горах».
Согласно одному из вариантов, следующей точкой по пути в Сибирь могла стать Сызрань. Там требовался крупный мост, и линия для начала приводила бы в Самару. Нижний Новгород почти на 350 вёрст ближе к Сызрани, чем Москва, и дорога отсюда вышла бы дешевле. Да и сам Нижний был бы отличной опорой по пути на восток, облегчилась бы доставка грузов на его ярмарку с Урала и из Сибири. Это доказывал экономическими выкладками Мельников.
Но не всё было просто. Будем точны: железная дорога кончалась не в самом Нижнем, а в его пригороде, Кунавинской слободе. В город, находящийся на другом берегу широкой Оки, на Дятловых горах, проложить линию было нелегко.
10 июля 1869 года Павел Мельников направил в Петербург свои соображения, начав их словами: «Имею честь обратить внимание ваше на следующий, как кажется мне, удобный путь для вывода Сызранской железной дороги на Нижегородскую...»
Он предложил построить крупный узел на современном 348 км линии Москва – Нижний Новгород во Владимирской области, возле станции Чулково. Оттуда и начинался бы Транссиб. Он пересёк бы заболоченную низину на левом берегу Оки и вышел к единственной точке на полутора сотнях километров её течения, где высокий правый берег прорезан долиной. По ней течёт речка Кишма. Но, как утверждают геологи, выработана низина была не ею, а самой Окой: река текла по ней в сторону Волги несколько десятков тысяч лет назад. По долине Кишмы Мельников трассировал линию, указав места для станций. Первая была бы возле большого промышленного села Ворсма, которое спустя 80 лет стало городом. Дальше дорога плавно набирала бы высоту, направлялась к современной станции Суроватиха и шла в обход Арзамаса: сложный рельеф не позволял в то время выйти к городу (удалось это только через 30 лет). Так что точкой для следующего крупного узла был выбран не он, а Вад – крупное село, где сейчас станция Бобыльская на линии Москва – Казань. Отсюда одна новая линия уверенно брала бы направление на Сызрань, а другая бы через Сергач отходила на Казань.
Проект линии на Сызрань так и остался на бумаге: проложили в итоге в 1874 году Сызрано-Рязанскую железную дорогу через Ряжск, Моршанск и Пензу. И Транссиб стал её продолжением.
Зато линия от Сергача через Свияжск, Казань, Красноуфимск на Екатеринбург и Тюмень на нынешних картах почти точно повторяет рисунок Мельникова. Она была построена спустя полвека и стала главным грузовым маршрутом, который связывает центр страны с Уралом, Сибирью, Дальним Востоком. Он на 330 километров короче первоначального хода Транссиба.

Николай Морохин


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru