Порождённая Олонецкой дорогой
 

Порождённая Олонецкой дорогой

Датой официального открытия Олонецкой железной дороги считается 22 января 1916 года, когда в Петрозаводск со станции Званка прибыл первый товарно-пассажирский поезд. В числе открытых на линии станций было и Лодейное Поле.

В годы Первой мировой войны передовая часть лодейнопольского пролетариата трудилась на железнодорожной станции. Через несколько часов после получения телеграммы из Петрограда о свержении самодержавия в городе состоялась манифестация, организованная рабочими депо и солдатами из эшелона, сделавшего остановку по пути в Петрозаводск. Они разоружили жандармов, отстранили от должностей некоторых царских чиновников. По инициативе станционников в июне был образован Совет рабочих и солдатских депутатов, в октябре железнодорожники во главе со слесарем А. Хорошевским создали Лодейнопольскую организацию РСДРП(б).
24 февраля 1918 года из Петрозаводска в Лодейное Поле пришла телеграмма: «Социалистическое отечество в опасности». Лодейнопольский совет немедленно призвал трудящихся вступить в ряды Красной армии и начал запись добровольцев. Рабочие железнодорожной станции построили бронепоезд, который был отправлен на Кемский участок фронта.
В январе 1920 года при станции был открыт клуб, работала библиотека.
С 1927-го станция стала основной по пропуску составов с грузами на строительство Свирской ГЭС.
1 сентября 1930 года в Лодейном Поле организовали Тягово-эксплуатационный техникум железнодорожного транспорта. В дальнейшем он несколько раз менял названия и места базирования и в декабре 2009-го в ходе реорганизации стал филиалом ПГУПСа (в Петрозаводске).
1005 дней «огневой» обороны 1941–1944 годов нанесли значительный урон станции. От неё враг оставил одни развалины. Деревянный вокзал сгорел полностью. В июне 1944-го сформированная на станции Вологда Северной дороги передвижная паровозоремонтная колонна получила приказ выехать в Лодейное Поле. Первоочередной её задачей стало восстановление зданий депо, затем – ремонт паровозов. Стройматериалы пришлось
изыскивать на месте. Было это крайне опасно, так как местность не была полностью разминирована. Работники колонны Раменский, Голубев, Калинин, Андреев и другие, проявляя мужество, сами обезвреживали мины. Были восстановлены производственные здания, приведены в действие канализация и водопровод. Заработала вагранка, литейный цех ввели в строй на 20 дней раньше намеченного срока. В механическом цехе установили и запустили станки, оборудовали слесарные верстаки и инструментальные ящики. Дала ток электростанция. В сентябре приступили к ремонту паровозов, сначала только к промывочному, а потом и подъёмочному. Всего до июня 1946-го, когда колонну расформировали, было отремонтировано 332 паровоза.
В 1957 году на базе расформированных железнодорожных предприятий, вагонного и паровозного депо начал работать один из первых в стране завод силикальцитных изделий.
Современный вокзал представляет собой довольно безликое длинное «сарайного» типа кирпичное здание. Монотонность его не нарушает даже небольшая часовая башенка. Жизнь на станции продолжается. К майским праздникам 2005 года лодейнопольские энергетики получили в своё распоряжение новый двухэтажный производственно-бытовой корпус.

Михаил Михайлов


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru