В условиях, приближенных к экстремальным
 

В условиях, приближенных к экстремальным

В моторвагонном депо Санкт-Петербург-Финляндский машинистов учат осваивать новую технику не только на тренажёрах, но и на «живых» электричках


Если на линии происходит сбой в работе электропоезда, устранить проблему может только локомотивная бригада. Но одна справится за полчаса, а другая... за пять минут. Дело в уровне технической грамотности и в умении быстро находить решения. От этого зависит, прибудет ли поезд на станцию по расписанию или его пассажиры опоздают на работу и будут клясть дорогу. Кроме того, каждый случай опоздания электрички более чем на 10 мин. влечёт за собой штрафные санкции со стороны перевозчика к дороге – от 1000 рублей и выше, в зависимости от времени задержки.

Машинисты-инструкторы всё чаще устраивают машинистам своих колонн мастер-классы на подвижном составе. То есть занятия идут не на тренажёрах, а на предоставляемом для этого электропоезде – на территории депо Санкт-Петербург-Балтийский. Инструктор имитирует на поезде различные неисправности и наблюдает, насколько ловко машинист с ними справляется. Потом следует «разбор полётов».
– Обучение на «живой» электричке эффективнее, ведь ни один из тренажёров не может воссоздать абсолютно реалистичную ситуацию, – рассказывает Денис Миняев, машинист-инструктор колонны Балтийского хода, в составе которой 31 машинист и 25 помощников. – Я провожу занятия с бригадами по два раза в неделю. В этом году на нашем ходу заменили устаревшие электропоезда серии ЭР-2 на более новые и надёжные ЭР-2Т. От локомотивных бригад потребовалось их освоение. Мы стараемся добиться, чтобы в сжатые сроки они стали им понятны от «а» до «я».
– ЭР-2Т отличается от ЭР-2, как телевизор от утюга, – подключается к разговору машинист Станислав Суйков. – К примеру, на ЭР-2 шкафов с низковольтным оборудованием в два раза меньше, чем на ЭР-2Т. Поступившие электропоезда действительно очень сложны, и без практических занятий пришлось бы туго.
Понаблюдаем за тем, как это происходит. Приёмов проверки у Миняева много. Сегодня собравшаяся на занятия группа работает с электрической схемой. Вот Денис Сергеевич подменил в шкафу один из множества предохранителей на «пустой», то есть неисправный. Перед машинистом встаёт вопрос: почему на составе не работает компрессор? Заглянуть в каждый из предохранителей нереально. «Диагноз» надо поставить в считаные минуты и меры принять соответствующие.
А для другого машиниста Миняев повесил перемычку с 15-го на 7-й низковольтный поездной провод. В итоге на пульте все лампочки горят так, будто схема правильно собрана, но привести электропоезд в движение... не удаётся.
– Методики, с помощью которых можно определить, что за «постороннее питание» появилось в цепях управления, я даю машинистам на теоретических занятиях, так что на практических остаётся убедиться, что знания усвоены, – поясняет Миняев. – Не за горами зима, и такого рода проблемы наверняка появятся.
Впрочем, если зима с её перепадами температур – явление сезонное, то хулиганы резвятся круглогодично, создавая неисправности и по ходу движения поезда, и в пунктах отстоя. Недавно был случай: хулиган повесил перемычку, замкнув провода, и машинист не смог вовремя отправиться в путь с пункта ночного отстоя электропоезда. В общем, наш машинист должен быть готов всегда и ко всему!

Ирина Верховная


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru