[ОМ] Современный облик древней магистрали

[Admin]

Современный облик древней магистрали

На Северной дороге проведена комплексная модернизация инфраструктуры участка Александров – Ярославль-Главный, прилегающего к Московской магистрали. Это позволит уже в 2011 году повысить скорость движения пассажирских поездов до 140 км/ч, грузовых – до 100 км/ч.

Один из старейших железнодорожных участков на сети российских дорог за последние два года преобразился. Обновлены железнодорожное полотно, устройства сигнализации, централизации и блокировки, энергетики. Похорошели станции, приведена в порядок полоса отвода.
Северная дирекция по ремонту пути выполнила большой объём работ по обновлению верхнего строения пути. Только в 2011 году на этом участке сделаны капремонт и модернизация пути на 46,1 км.
– Рельсовые плети длиной в перегон, уложенные в первый нечётный путь, сварены из рельсов японского производства, – говорит начальник Северной дирекции по ремонту пути Олег Игнатьев. – При сборке рельсошпальной решётки использовано бесподкладочное упругое скрепление «Фоссло» (W-30). С 2006 года идёт поэтапный капитальный ремонт второго чётного пути, теперь он практически новый.
Повышение скорости движения поездов сегодня невозможно без применения современного высокотехнологичного оборудования. На четырёх станциях участка Александров – Ярославль-Главный уже действует микропроцессорная централизация (МПЦ) Ebilok-950, а на перегоне Беклемишево – Рязанцево – интегрированная автоблокировка
АБТЦ-Е, позволяющая эффективно управлять движением поездов. В этом году введут в эксплуатацию МПЦ ещё на одной станции, автоблокировка АБТЦ-Е заработает на двух перегонах: Шушково – Берендеево и Шушково – Рязанцево.
– Микропроцесорная техника не позволит работнику совершить неправильное действие, например перепутать контакты при проведении работ, – рассказывает начальник Ярославской дистанции СЦБ Валерий Масленников. – Человеческая ошибка при централизации релейного типа – это всегда угроза безопасности движения поездов. В данном случае подобное развитие событий невозможно. Также система самодиагностики позволяет выявлять предотказные состояния элементов централизации и минимизировать время на поиск и устранение отказа.
Свой вклад в обновление участка Транссиба внесли и энергетики. В 2011-м завершается реконструкция тяговой подстанции Беклемишево, построенной ещё в 1958 году. Установлены два новых масляных понижающих трансформатора на 25 МВА и «сухой» тяговый трансформатор мощностью 12500 кВА, в качестве изоляции в нём использовано не трансформаторное масло, а специальный стеклопластик. Оборудование малообслуживаемое, пожаробезопасное и экологически чистое. Скоро появится и второй «сухой» тяговый трансформатор. Модернизированная тяговая подстанция Беклемишево обеспечивает условия не только для ускоренного пассажирского движения, но и для пропуска грузовых поездов весом до 8 тыс. тонн.
Реконструировано освещение семи станций участка Александров – Ярославль-Главный, сегодня их освещают энергосберегающие светодиодные светильники с большим сроком службы. Для удобства работы железнодорожников в ночное время в парках станции Ярославль-Главный установлены пять высокомачтовых осветительных установок.
Особое внимание северяне уделили внешнему виду железнодорожного пути и безопасности движения. На всём протяжении участка вырублена лишняя растительность и спланированы откосы. Во избежание затопления путей или подмыва насыпи вешними и дождевыми водами устроили почти 12 км водоотводных лотков и 17 км канав.
Позаботились и о людях, живущих возле железной дороги. В частности, отремонтировали и заасфальтировали 20 переездов, резинокордовый настил уложили на 34 пешеходных переходах. Чтобы исключить хождение по путям в неустановленном месте, что особенно важно на участках с ускоренным движением, на станциях вдоль железнодорожного пути возвели более 11 км металлического забора.

Марина Медяник


"Октябрьская магистраль" - oktmag.ru