[Инженер транспорта - 05.2011] Опасные грузы. Теория и практика
 

Опасные грузы. Теория и практика

В МТЦ МИИТа прошла конференция на тему: «Транспортировка опасных грузов». Конференция внепланово обрела статус международной. По стечению обстоятельств на ней присутствовали представители Министерства транспорта Кубы, высоко оценившие работу наших ученых.

Перед специалистами ОАО «РЖД» с докладом выступил ведущий научный сотрудник СГУПС, кандидат технических наук, доцент Александр Васильевич Христолюбов. Докладчик рассказал слушателям о наиболее актуальных документах и системах, касающихся транспортировки опасных грузов по железным дорогам России, Европы, США, а также стран-членов СНГ. Были представлены и рекомендации ООН по перевозке опасных грузов. К сожалению, нынешний ГОСТ по перевозке грузов, принятый в СССР в 1988 году, не соответствует рекомендациям ООН. Пересмотр документов осуществляется каждые 2 года. Для того чтобы не было путаницы, существует переходный период длительностью в полгода. Другой очень важный документ - «Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении» - СМГС.

Сейчас ведутся двухсторонние переговоры между Россией и Финляндией о заключении соответствующего соглашения о транспортировке опасных грузов. Ранее ситуация здесь была такая же, как и с ГОСТом: до середины двухтысячных годов были в ходу правила СССР-Финляндия. Сейчас новые правила проходят утверждение в Минтрансах обеих стран. С финской стороны они даже будут проходить процедуру утверждения в финском Парламенте - так высок статус этого документа. Христолюбов отметил нерасторопность российских «стандартизаторов». Жидкие грузы в России перевозились до 2003 г. по правилам 1966-го. Но, несмотря на отдельные недостатки в обновлении правил перевозки опасных грузов, у нас есть и достижения. Аварийные карточки на опасные грузы, перевозимые по железным дорогам СНГ, были разработаны и прошли проверку временем именно не территории бывшего Союза. Специалисты Польши и Финляндии, к примеру, постоянно просят привезти соответствующие документы, так как у них нет руководств по ликвидации аварийных ситуаций. Их нет и в европейских Правилах.

Важным пунктом своего доклада Христолюбов считает актуализацию принимаемой документации по опасным грузам. На станциях поздно узнают о существовании новых правил, а значит очень важно сделать их доступными всем специалистам и студентам.

На конференции отмечалось, что существуют проблемы в перевозке грузов за границу. К примеру, Запад требует наличие в цистернах 3 независимых устройств слива, а у нас их два. Ученые МИИТа активно работают в сфере транспортировки опасных грузов. В 2008 г. разработана подсистема анализа качества перевозки опасных грузов в составе системы АСКМ. Система уже установлена на дорогах и отлично работает. Но пока не хватает её актуальной версии. Она позволит получать всю необходимую информацию по перевозке груза за несколько секунд. «МИИТ - лидер по информатизации с точки зрения грузовой коммерческой работы», - констатировал А.В. Христолюбов.

На конференции был представлен и доклад «Практический опыт ОАО «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» по перевозке опасных грузов». Здесь разговор пошел уже не о теории, а о практике перевозок, а конкретно о флекситанках. Задумывались они как тара для перевозки виноматериалов. Более половины перевозок приходится на химическую промышленность. Но в последние годы статистика показывает несостоятельность мифа о надежности этой тары. Отправителей привлекает дешевизна флекситанков, но они оказываются уязвимыми в сложных ситуациях. Танк-контейнеры также перевозят грузы практически любого класса, но отличаются значительно большей надёжностью, как отметили участники конференции.

Я являюсь консультантом предприятия по вопросам перевозки опасных грузов автотранспортом. Жизнь заставляет расширять свой кругозор. Могу сказать, что сейчас еле-еле российские правила перевозки опасных грузов автотранспортом подтянулись к европейским. В Управлении автодорожного надзора Минтранса сидят тупицы и дармоеды. С 1994 года они не удосужились привести в соответствие внутренние правила перевозки ОГ автотранспортом. Насколько я могу судить с перевозками ОГ ж/д транспортом - такая же картина. И еще, по ж/д перевозится очень много ОГ, почему эта тема так неполно раскрыта на форуме. Всем все ясно?:raD:

инструкция ЦМ-309

http://scbist.com/attachments/dokume...ee-polnyi-.doc

Спасибо за ответ, но документ уже не актуален. Г-н Левитин отменил его приказом Минтранса № 112 от 13 сентября 2006г. И чем же теперь руководствоваться? Может Правилами перевозок грузов по железным дорогам (утв.Советом по ж/д транспорту государств - участников Содружества протокол от 05.04.1996 г. № 15). Так там все слишком глобально, а как перевезти пару ящиков патронов для ружей не написано, изъятий никаких не предусмотрено. Это получается для перевозки вагона взрывчатки или двух ящиков патронов действуют одни и те же требования (вагоны прикрытия, накладные с отметками, сопровождающие лица и т.п. еще не дочитал...)? Хочу со временем разобрать этот документ "по косточкам" и услышать мнения людей сведущих относительно особенностей его применения. Лучшего места чем этот форум точно не найти!